国家标准中规定：汽车上应配有行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统，三者可以独立，也可互相联系，当其中两者失灵（踏板或制动阀除外）时，另一系统仍具有应急的制动功能。应急制动的操作必须方便可靠，它可与行车制动或驻车制动的操纵机构结合，但三者不能合在一起。对于驻车制动，要求它必须通过机械装置把工作部件（制动器）锁止，其解除也应方便可靠。
行车制动必须采用双回路或多回路系统，当部分管路失效后，其余部分仍有至少30%的制动效能。
总质量大于12t的货车和总质量大于16t并带10t挂车的列车必须装ABS，所以配合好制动系统的布置和设计是非常重要的。
整车设计人员要与总成设计人员共同商定选择行车和驻车制动器的方案、制动操纵方式及驱动机构的形式、结构和布置。
中、重型载货汽车上多采用气压制动系统。两种不同的驱动机构要求制动器的布置、整车制动系统的配置、操纵机构的形式和结构等也各不相同，所以对制动系统的方案选择和进行合理的布置是非常关键的。
（1）制动系统的布置
踩下制动踏板所需要的力，比踩下加速踏板大得多，因此制动踏板应布置在更靠近驾驶人处，并且还要做到制动踏板和驻车制动器手柄操纵轻便。应检查杆件运动时有无干涉和死角，更不应当在车轮跳动时自行制动。
布置制动管路要注意安全可靠、整齐美观。在一条管路上，当两个固定点之间有相对运动时，要采用软管过渡。平行管之间的距离不小于5mm，或者完全束在一起，交叉管之间的距离应不小于20mm，同时注意不要将管子布置在车架纵梁内侧下翼上，以免由于积水使管路腐蚀。(www.xing528.com)
（2）踏板的布置
离合器踏板、制动踏板和加速踏板布置在地板凸包与车身内侧壁之间。在离合器踏板左侧，应当留出离合器不工作时可以放下左脚的空间，因此，轮罩最好不要凸出到客厢内。加速踏板一般比制动踏板稍低，要求加速踏板与制动踏板之间留有大于一只完整鞋底宽度（60mm）的距离。
因为汽车行驶时驾驶人要不停顿地踩加速踏板，所以要求踩下时轻便。驾驶人应当用脚后跟支靠在地板上，变化操纵时仅需改变脚关节角度即可。为了操纵方便，从驾驶人方向看，加速踏板布置成朝外转的样子。
图6-9所示为标准推荐踏板布置。
图6-9 标准推荐踏板布置
a—离合器踏板所占空间 b—制动踏板所占空间 c—加速踏板所占空间 G—转向管柱推荐尺寸：a=130mm b=60mm c=70mm d=260mm e=200mm f=170mm
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