汽车发动机和传动系统布置

根据总布置草图中所确定的发动机、前轴及前轮的相互位置关系，以及发动机总成、散热器总成、车头驾驶室总成的外形图，一起在总布置图中进行细化、准确定位，最后确定其坐标位置。

布置时要注意以下几点：

①油底壳与前轴的最小跳动距离。

②油底壳与横拉杆的间隙，除前轴垂直跳动量外，还要考虑制动时由于前簧的变形而造成前轴向前有一转角β（3°～4°）所要求的额外间隙。特别是前驱动桥的传动轴与油底壳或附近的横梁等零件的间隙也应如此。

③散热器与风扇的位置关系。一般风扇至散热器芯部表面至少留40mm以上的间隙。风扇中心与散热器芯部中心可以对齐，或者高于芯部中心，但风扇不要超过上水室下边，这会导致布置冷却效果变差。(www.xing528.com)

④曲轴中心线与车架上表面——零线，有一前高后低的夹角（2°～5°），一般取3°左右。目的是使汽车在满载状态时，传动系统的轴线互相之间夹角最小，甚至从前至后成为一条直线，以提高万向节的传动效率和减少磨损。

⑤满载时传动轴的正常夹角在4°以下最好，希望不超过8°。越野车的传动夹角可达11°甚至更大。有条件时，驱动桥自身可以倾斜一个角度，以满足传动轴的等角速运转或减小传动轴的夹角。

⑥单根传动轴不宜过长，必要时可加中间支承，变成两根或多根传动轴传动。

在不影响离地间隙的情况下，轿车传动轴的布置主要考虑车身地板的传动轴，“鼓包”越小越好，因此传动线可布置成中间低两头高的形式。