按气缸排列形式的不同，发动机又分为直列式、水平对置式和V型等。直列式的结构简单、维修方便、造价低廉、工作可靠、宽度小、易布置，因而在中型及以下的载货汽车上得到了广泛应用。4L以下的汽油机多采用直列式，但对大排量的直列发动机而言，不是缸径过大，就是缸数过多，使发动机过长和过高，重量也过大。因此，在重型载货汽车上，采用V型发动机的也日益增多。V型发动机相对于直列式有许多优点，其长度显著缩短（缩短25%～30%），高度降低，质量减小20%～30%；曲轴箱及曲轴的刚度增大；易于设计尺寸紧凑的高转速、大功率发动机且易于系列化，如V6、V8、V10及V12等，而直列式通常到六缸，最多八缸。对于长度受到限制的车辆来说，由于V型发动机的长度短，适宜于这类车辆的总体布置，但由于其宽度大，故在长头载货汽车上布置困难。V型发动机的造价高，故在应用中受到限制，多用于排量在6L以上和缸径大于150mm的汽油机和12L以上的柴油机。
按冷却方式，发动机又有水冷式和风冷式之分。水冷发动机冷却均匀可靠，散热好，气缸变形小，缸盖、活塞等主要零件的热负荷较低，可靠性高；能很好地适应大功率发动机的冷却要求；发动机增压后也易于采取措施（加大散热器、增加泵量）加强散热；噪声小；车内供暖问题易解决。因此，大多数汽车都采用了水冷发动机。但其冷却性能受气温影响显著，设计时应考虑避免高温天气出现发动机过热的问题。风冷发动机的冷却系统简单，维修简便，其在沙漠和缺水地区及炎热、酷寒地区使用的适应性好，不会产生发动机过热和冻结等故障，还可省去消耗铜材的散热器。但大缸径风冷发动机的冷却不够均匀，缸盖等有关零件的热负荷高，可靠性不及水冷式的，在其他类型的汽车上应用不多。大型风冷发动机虽也能达到较高的性能指标，但需采用较多的结构、工艺措施，造价较高。(www.xing528.com)
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