汽车总体设计：静态与动态方向稳定性要求

在确定汽车的轴荷分配时，还要考虑汽车的静态方向稳定性和动态方向稳定性。根据理论分析，汽车质心位置到汽车中性转向点的距离S对汽车的静态方向稳定性有决定性的影响。这个距离可由式（5-11）计算得到

式中，C_a1为两个前轮的轮胎侧偏刚度之和（N/rad）；C_a2为后轮的轮胎侧偏刚度之和（N/rad）；C_a为汽车全部轮胎的总侧偏刚度之和（N/rad）；L₁、L₂分别为汽车质心离前、后轴的距离。L₁和L₂取决于轴荷分配

当S＜0时，即当L₁C_a1-L₂C_a2＜0时，汽车质心位于中性转向点之前，汽车具有不足转向特性，汽车静态的方向稳定性较好。

当S＞0时，汽车具有过度转向特性。此时存在着一个临界车速，低于此车速时，汽车的行驶是稳定的；高于此车速时，汽车就不能稳定行驶。

当S=0时，为汽车临界车速。低于此车速，则行驶稳定；高于此车速，汽车就会失去操纵稳定性。

在设计时，一般希望汽车具有适度的不足转向特性。为此，要很好地匹配上述参数，使

L₁C_a1-L₂C_a2＜0 （5-14）(www.xing528.com)

汽车动态方向稳定性的条件是

式中，K为稳定性因素；v为汽车车速（m/s）；L为轴距（m）。

汽车发动机的位置与驱动形式不同，对轴荷分配有显著的影响。各类汽车的轴荷分配见表5-3。

表5-3 各类汽车的轴荷分配

要点

整车轴荷质量的大小决定各总成件的质量和布置的位置。