汽车总体设计及轴荷分配的重要性

汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。汽车的轴荷分配是汽车重要的质量参数，它对汽车的牵引性、通过性、制动性、操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大的影响。因此，在总体设计时应根据汽车的布置形式、使用条件及性能要求合理地选定其轴荷分配。确定原则如下：

①轮胎磨损均匀原则：希望每个车轮在满载状态下的负荷大致相等。

②充分考虑使用条件和操纵稳定性。

③轮胎允许的最高车速应满足整车最高车速的需要。

④轮胎花纹应满足使用条件（附着性能、行驶噪声等）的需要。

汽车的布置形式对轴荷分配影响较大。例如：对载货汽车而言，长头车满载时的前轴负荷分配多在28%上下，而平头车多为33%～35%。

在确定轴荷分配时也要考虑到汽车的使用条件。

对于常在较差路面上行驶的载货汽车，为了保证它在泥泞路面上的通过能力，常将其满载前轴负荷控制在26%～27%，以减小前轮的滚动阻力，并增大后驱动轮的附着力。

对于常在潮湿路面上行驶的后驱动轮装用单胎的4×2平头货车，空载时后轴负荷应不小于41%，以免引起侧滑。(www.xing528.com)

对于在泥泞路面上行驶的车辆（如越野车、部分工地用自卸车），满载前轴荷通常为26%～27%，后轴荷为73%～74%，以减小前轮阻力，保证具有足够的后轮驱动力。

对于良好路面上的货车，满载前轴荷可增大至30%～34%，但不宜过大，否则转向沉。

对于4×2后单胎，前轴荷应不大于59%，否则后轴易侧滑（空车）。

对于鞍式牵引车，由于驱动时后轴的轴荷转移系数m₂有所减小，因此可适当增加后轴的负荷，以提高附着重量及牵引力。

在确定轴荷分配时，还要充分考虑汽车的结构特点及性能要求。例如：重型矿用自卸汽车的轴距短、质心高，制动或下坡时质量转移会使前轴负荷过大，故在设计时可将其前轴负荷适当减小，使后轴负荷适当加大。为了提高汽车在松软路面和无路地区的通过性，其前轴负荷应适当减小，以减小前轮的滚动阻力。

轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。从轮胎磨损均匀和寿命相近的角度考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。

轴荷分配对前、后轮胎的磨损有直接影响。为了使其磨损均匀，对后轮装单胎的双轴汽车，要求其满载时的前、后轴荷分配均为50%；而对后轮为双胎的双轴汽车，则前、后轴荷可大致按1/3和2/3的比例处理。当然，在实际设计中由于许多因素的影响，只能近似地满足上述要求。