（1）整车整备质量m0
整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、冷却液，但没有装货和载人时的整车质量。
整车整备质量对汽车的成本和使用经济性均有影响。目前，尽可能减少整车整备质量的目的，是通过减轻整备质量增加装载量或载客量；抵消因满足安全标准、排气净化标准和噪声标准所带来的整备质量的增加；节约燃料。减少整车整备质量的措施主要有：采用强度足够的轻质材料，新设计的车型应使其结构更合理。减少整车整备质量，是从事汽车设计工作中必须遵守的一项重要原则。
早期整车整备质量在设计阶段需估算确定，现在已建立了大型数据库。在日常工作中，收集大量同类型汽车各总成、部件和整车的有关质量数据，结合新车设计的结构特点、工艺水平等均能计算出各总成、部件的比较精确的质量，再累计构成整车整备质量。
主要考虑：既要先进性，又要有可行性。在总体设计阶段，需要预先估计出整备质量，其方法如下：
①对同样级别的样车和各个部件的质量进行测试及计算，以此为参考，进行估算。
②无样车时，应先考虑国内外同类级别汽车的数据，为新车选择一个适当的质量利用系数，再按所要求的装载质量算出整备质量。
③总质量：指装备齐全、按规定装满乘员和货物的整车质量（驾驶人按65kg/人）。
在整车设计方案确立后，总布置设计草图初步完成的情况下，应首先对整车质量参数（包括空载状态下的整车整备质量、轴荷分配、质心高度；满载状态下的整车最大总质量、轴荷分配以及非悬架质量等）进行估算，为整车性能计算和总成设计提供依据。
各总成质量Mi可通过样件实测得到，也可参照同类车型样件实测值修正得到。(www.xing528.com)
各总成质心位置可通过实测得到或按其几何形状和结构特点估计得到，然后在整车总布置图上确定其质心相对于前轮中心的纵向位移Xi（一般规定在前轮中心后为正值，在前轮中心前为负值），以及空载状态下的离地高度Zθi和满载状态下的离地高度Zli。
一般整车总布置图在满载状态下绘制，在确定各总成质心在空载状态下的离地高度时，应考虑到前、后轮胎和悬架相对满载状态的垂直变形的影响，空载状态下各总成质心纵向位置相对满载状态的变化可忽略不计。
（2）汽车的载客量和装载质量（简称装载量）
汽车的装载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。汽车在碎石路面上行驶时，装载质量为好路面的75%～85%。
载货汽车装载质量的确定，首先应与行业产品规划的系列符合，其次要考虑到汽车的用途和使用条件。原则上货流大、运距长或矿用自卸车应采用大吨位载货汽车；货源变化频繁、运距短的市内运输车采用中、小吨位的载货汽车比较经济。应考虑以下几个方面的需要：
①满足质量利用系数的要求。对于中重型货车，装载质量/整备质量≥1。
②必须与汽车的用途和使用条件相适应。在碎石路等坏路上行驶车辆的装载质量应比良好路面行驶车辆的少（为好路上的75%～85%）。
③符合同类车型在质量发展趋向及市场的需要。
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