驻车制动系统的作用：使汽车停放可靠不致自动滑溜；便于汽车在坡道上起步；行车制动系统失效后临时使用或配合行车制动系统进行紧急制动。
驻车制动系统包括制动器和制动传动机构两部分。根据驻车制动器的安装位置的不同，驻车制动系统可分为中央制动式和车轮制动式两种。中央制动式的制动器（通常称为中央制动器）安装在变速器的后面，制动力矩作用在传动轴上；后者与行车制动系统共用一个制动器（通常为后轮制动器）总成，只是传动机构是相互独立的。
驻车制动器按照其结构特点可分为鼓式、盘式、带式和弹簧作用式四种。由于鼓式制动器可釆用高制动效能的白动增力式制动器，且具有外形轮廓尺寸小、易于调整、防沙性能好等优点，因此得到了广泛应用。
1.中央制动器及其传动机构
（1）凸轮张开式
凸轮张开式中央制动器的结构与前述凸轮式车轮制动器基本相同。
（2）自动增力式
图5.28（a）所示为一种自动增力式中央制动器的结构图，图5.28（b）所示为其机械式传动机构。制动鼓与变速器的第二轴凸缘盘连接，随第二轴转动。制动底板连同安装在其上的驻车制动蹄支承销固定在变速器外売上。两制动蹄与调整棘轮等借拉簧浮挂在支承销上，并由限位弹簧、限位杆等做轴向定位；制动蹄的下端与调整棘轮相互铰接，并靠拉簧定位。驻车制动臂上端用销轴与右制动蹄铰接，并可通过推板将力传动到左制动蹄，制动臂的下端与穿过底板的钢丝绳连接。
制动手柄用支架装在驾驶室内，并通过钢丝绳和揺臂等与制动器连接传力，且钢丝绳的松紧可用两调整螺母进行调整。
进行驻车制动时，将制动手柄连同棘齿拉杆拉出，使制动器内的驻车制动臂绕销轴顺时针转动，经推板使左制动蹄压靠到制动鼓上。此时，不能再左移的推板的右端即成为制动臂继续转动的新支点，制动臂通过销轴使右制动蹄以调整棘轮为支点顺时针转动，压靠到制动鼓上，产生制动作用。
棘齿拉杆上切有棘齿条，当棘齿拉杆被拉出到制动位置时，装在导管上的棘爪即在扭簧的作用下与棘齿条啮合，将棘齿拉杆锁止在制动位置。(www.xing528.com)
解除制动时，应先将制动手柄连同棘齿拉杆顺时针转过一定角度，使棘齿条与棘爪脱离啮合，然后再将制动手柄转回到不制动位置，并转回一定角度，以便下次制动（有的制动手柄有扭簧能自动转动回位或导管上有斜面引导棘齿拉杆回位）。
该驻车制动器在制动手柄下方装有驻车制动灯开关。只要将手柄拉到制动位置，仪表板上的驻车制动指示灯即亮，以提醒驾驶员驻车制动未解除，不能起步。
图5.28 自动增力式中央制动器及其传动机构
制动器间隙的调整可通过转动制动底板下方的偏心调整棘轮进行，反时针转动，棘轮将两蹄下端向外撑开，间隙减小；反之则增大。驻车转动传动机构中的调整螺母，用来调整钢丝绳的松紧度，一般要求棘齿拉杆拉出5～11个齿时，即应产生有效的制动作用。
【注意】
中央制动器的驻率制动系统不宜用于应急制动。因为其制动力会巨是作用在传动轴上的，在汽车行驶中紧急制动时，极易造成传动轴和驱动桥严重超载，还可能因差速器被抱死而发生左右两驱动轮的旋转方向相反，致使汽车制动时出现跑偏甚至掉头的现象。
2.车轮制动式驻车制动传动机构
目前，许多轿车利用后轮的鼓式车轮制动器布置驻车制动装置。
图5.29所示为桑塔纳2000GSI轿车后轮制动器的结构图。驻车制动杠杆上端通过平头销与后制动蹄连接，中上部卡入驻车制动推杆右端的切槽中作为中间支点，下端与拉索相连。前后制动蹄的腹板卡在驻车制动推杆两端切槽中，并分别用一根复位弹簧与推杆相连，该弹簧除起复位作用外，还可以防止制动推杆在工作时窜动，碰撞制动蹄而发出噪声。
图5.29 桑塔纳2000GSI轿车后轮制动器的结构图
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