1.驱动桥的功用与类型
驱动桥是传动系最终的总成，主要作用是将万向传动装置传递来的发动机动力经过降速增扭，改变传动方向后，向左、右驱动车轮分配动力，驱使左、右驱动车轮旋转。驱动桥中由于有差速器的存在，所以允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。
一般汽车的驱动桥结构如图2.66所示，主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。在驱动桥中动力是由变速器或分动器经过万向传动装置传递而来的，经过主减速器、差速器和半轴最终传递给驱动轮。
图2.66 解放 CA1092型载重汽车整体式驱动桥结构示意图
1—轮毂；2—桥壳；3—半轴；4—差速器；5—主减速器
主减速器可以降低转速，增大转矩，对于纵向布置的发动机可以将转矩的传递方向改变90°，以适应车轮行驶方向的需要。差速器的作用是将动力传递给左右半轴，并可以使左右驱动车轮以不同的转速旋转，适应汽车在转弯及在不平道路上行驶的需要。半轴的作用是将转矩从差速器传速给驱动轮。桥壳的作用是支承汽车的部分重量，承受驱动轮上的各种力及力矩，并起到支承和保护主减速器、差速器和半轴的作用。
2.驱动桥的结构类型
按汽车悬架结构形式的不同，驱动桥分为整体式驱动桥和断开式驱动桥两种。
（1）整体式驱动桥
图2.65所示解放CA1092型载重汽车采用非独立悬架的整体式驱动桥。它的驱动桥壳是一个整体的刚性结构，驱动桥两端通过弹性悬架与车架相连，左右半轴在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立跳动。当某一侧车轮通过一个凸起或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身随之也发生倾斜，车身上下波动较大。整体式驱动桥在载重汽车上应用较多。(www.xing528.com)
（2）断开式驱动桥
图2.67所示为采用独立悬架的断开式驱动桥示意图。断开式驱动桥的主减速器壳体固定
在车架或车身上，驱动桥売成分开式并用较链连接，半轴制成分段式并用万向节连接。两侧的驱动轮通过弹性悬架与车架连接。这种结构形式，可以使两侧的驱动轮即桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。
图2.67 断开式驱动桥示意图
1—桥売；2—半轴；3—支架；4—主减速器；5—差速器；6—万向节；7—驱动轮
另有一些汽车的断开式驱动桥省去了部分桥壳，如图2.68所示，它的主减速器与驱动轮之间通过摆臂較链连接，半轴分段并用万向节相连接。
图2.68 省去部分桥壳的断开式驱动桥结构图
1—主减速器；2—轴；3—弹性元件；4—减振器；5—驱动轮；6—摆臂；7—摆臂轴
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