郑万铁路重庆段工程特点及控制工期重点

郑万铁路重庆段的工程特点如下：

（1）沿线地形地貌复杂多变。桥隧总长182.382 km，桥隧比例高达98.1%。其中：特大桥8座，最长的巴阳双线特大桥长920 m；10 km以上隧道4座，最长的小三峡隧道长18 954 m。这些都将成为控制这个项目工期的重点。

（2）工程地质复杂。深大活动断裂、岩溶、滑坡、错落、危岩落石、崩塌、岩堆、顺层、泥石流、水库坍岸、煤层瓦斯及采空区、高地温及软土、松软土、膨胀土、人工填土、盐岩等不良地质和特殊岩土极其发育，重庆境内通过可溶岩地段长度为21.484 km，线路比重为11.68%。

（3）修建便道困难。坡陡弯急，加宽困难大，行车危险性高，成为限制开挖出渣、材料运输的重要因素，也是影响工程进度的制约因素之一。

（4）技术标准高。对路桥隧基础设施的强度、刚度、耐久性、稳定性要求严格。

（5）沿线涉及多处自然保护区、风景名胜区、基本农田保护区、水源保护区、文物古迹、国家重点保护的野生动植物区。

具体到郑万铁路重庆段隧道工程，全线隧道共计27.5座，全长169.729 km（香树湾隧道重庆段7 219.5 m），占正线92.31%。其中：长度L≤1 km的隧道4座，共计2.424 km；1 km＜L≤2 km的隧道2座，共计3.062 km；2 km＜L≤3 km的隧道4座，共计10.199 km；3 km＜L≤4 km的隧道2座，共计7.861 km；4 km＜L≤5 km的隧道2座，共计9.084 km；5 km＜L≤10 km的隧道9.5座，共计71.013 km；L＞10 km的隧道4座，共计60.880 km。重庆段全线最长隧道为小三峡隧道，全长18.954 km。隧道工程的主要特点如下：

（1）奉节、巫山境内隧道洞口地形陡峭，洞口远离地方道路，施工便道长、修建困难，隧道洞口顺层偏压，岩堆、围岩落石发育，多处邻近民房等既有构筑物。

（2）隧道洞身9处下穿、2处上跨既有高速公路，3处下穿既有省道和乡村公路，多处下穿水库、民房，部分段落隧道埋深小，施工干扰大，安全风险大。(www.xing528.com)

（3）不良地质隧道14座，其中小三峡隧道岩溶发育长达7.3 km，隧址区发育齐岳山背斜、巴务河向斜、七里堰背斜等不良地质构造。

（4）隧道风险因素多，因新构造运动强烈，地震活动频繁，地层岩性纷杂，地形起伏大，地质条件极为复杂。存在塌方、洞顶掉块、涌水、突泥突水、软岩变形、危岩落石、工期等风险，安全管理压力重、施工风险大。

（5）小三峡隧道、巫山隧道洞身长，地形地质条件复杂，施工难度较大，其中巫山隧道关键线路正洞长9 km，独头掘进7 km（含辅助坑道2.2 km），通风、出渣、排水为施工瓶颈。

（6）沿线地形起伏较大、洞口场地狭小，施工场地布置困难，个别隧道弃渣困难、运距远。

（7）奉节隧道、栖霞隧道邻近采空区，下伏煤系地层中瓦斯可能由砂岩裂隙中上升，局部赋存瓦斯气囊，需按低瓦斯隧道管理。

综合以上分析，郑万铁路重庆段穿越云阳、奉节、巫山三处岩溶发育地区，溶洞、暗河、落水洞、漏斗、岩溶洼地、溶蚀槽谷等岩溶现象普遍发育，岩溶富水区的突泥突水问题对铁路隧道建设影响极大，施工措施采取不当可能造成人身伤亡、地表塌陷、水资源损失、地下水污染等工程灾害，因此岩溶隧道突水机理及防治措施研究是郑万铁路重庆段建设过程中亟待解决的关键科学问题。

由于小三峡隧道是全线最长隧道，而且地质条件最为复杂，岩溶非常发育，是郑万铁路重庆段的关键控制工程，故本书拟以小三峡隧道为依托工程，开展岩溶隧道突水机理和防治措施的研究，研究成果可为郑万铁路重庆段全线岩溶隧道施工提供技术支撑和理论指导。