蓄电池维修操作步骤-专业电动车维修实训

1.蓄电池的拆装步骤

拆卸蓄电池应按以下操作步骤进行：

1）拆卸前应先关闭空气断路器开关，或关闭电源锁，关闭整车电源，如图3-8所示。

图3-8 关闭整车电源

2）打开蓄电池盒锁，并从电动车上取下蓄电池盒。

3）用十字螺钉旋具拧下蓄电池盒的固定螺钉，即可打开蓄电池盒上盖，看到整组蓄电池。

4）用螺钉旋具拧下蓄电池连线固定螺栓（注意防止蓄电池正、负极连线相碰造成短路事故），即可拆卸下损坏的蓄电池，如图3-9所示。

图3-9 拧下蓄电池连线固定螺钉

将蓄电池安装到蓄电池盒的操作步骤与拆卸相反。不同的是在将蓄电池安装到电动车之前，应用万用表测量蓄电池插头（或空气断路器）正、负极与整车正、负极（控制器供电）是否对应，如图3-10所示。

图3-10 用万用表测量空气断路器正、负

测量蓄电池插头正、负极与整车正、负极正常后，即可打开电源锁和空气断路器开关试车。

2.蓄电池的损坏现象及修复步骤

在电动车主要部件中，蓄电池的故障率较高。常见的损坏现象及修复步骤如下。

（1）蓄电池漏液

常见的漏液现象主要有4处，如图3-11所示。即：上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；帽阀渗酸漏液；接线端处渗酸漏液；其他部位出现渗酸漏液。

图3-11 蓄电池漏液常见部位

修复蓄电池漏液故障，可按以下步骤进行维修操作：

1）首先检查蓄电池的外部，看能否找出渗酸漏液部位。

2）取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察蓄电池内部有无流动的电解液。

3）完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试。即将蓄电池放入水中充气加压，观察蓄电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液。

4）最后，在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有，则说明是蓄电池本身在出厂时的原因。在充电过程中，若发现有流动的电解液，应将其抽尽。

（2）蓄电池充不进电

造成蓄电池充不进电因蓄电池本身的原因有：蓄电池内部干涸（即蓄电池严重缺液）；蓄电池充电回路的连接不正常；连线与插头接触不正常；插头和插座存在“打火”烧弧现象；线路损伤或断线；蓄电池极板存在不可逆硫酸盐化。

修复因蓄电池本身故障而充不进电，可按以下步骤进行维修操作：

1）首先将充电回路连接牢固。

2）干涸的蓄电池应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复蓄电池容量。加液后的维护充电，应控制最大电流为1.8A，充电10～15h，3块蓄电池的电压均在13.4V/只以上为好。若蓄电池之间电压差别超过0.3V，则说明蓄电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。(www.xing528.com)

3）对于发生不可逆硫酸盐化的蓄电池，需要更换整组蓄电池或激活蓄电池。

【点拨】

极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，蓄电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，蓄电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断蓄电池出现不可逆硫酸盐化

产生极板不可逆硫酸盐化原因有以下几种：

1）存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。

2）放电后未对其进行及时充电，长时间处于欠充电状态。

3）过放电。

4）干涸或加入的电解液浓度过高。

蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。盐化较轻者，对其进行一般的活化充电（即均衡充电），就可以恢复正常。具体是使用恒压限流充电：第一阶段0.18C2A充电到2.7A/单格充电12～24h，第二阶段0.05C2A充电5～12h。

对于盐化较重的蓄电池，需要对其进行“水疗法”充放电，才能恢复正常。具体方法是：先对蓄电池补加入纯水，或密度为1.05g/cm³稀硫酸到富液状态，再以0.05～0.018C2A的电流充电20h左右，抽尽流动液，再做容量试验。反复上述操作，直到蓄电池容量恢复正常。

（3）蓄电池组出现“不均衡”

串联蓄电池组使用过程中总会有“落后”蓄电池存在。其原因为生产、原材料方面造成的，也因使用不当而造成的等。

修复蓄电池组出现“不均衡”故障，可按以下步骤进行维修操作：

1）首先，将蓄电池进行一般性的维护充电。

2）然后，用2h率电流放电。放电过程中不断地测量蓄电池的电压，将放电容量不足的“落后”蓄电池选出来给予处理。

3）接下来，补加1.050的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现，再继续充电12～15h。充电时注意蓄电池的温度不要超过500℃。

4）充电结束后，静置0.54h，重作2h率放电。放电过程中，测量单格电压的数值，如果放电时间达不到标准，或者单格电压到1.6V，放电时间与正常单格蓄电池相差较大者（出厂3个月相差5min以上，6个月相差8min以上，9个月相差10min以上，13个月相差15min以上），则还需重复上述充放电程序操作，直到符合要求为止。

（4）蓄电池变形

蓄电池发生变形，是因其内部产生的热量只能经过蓄电池槽散热，如散热量小于发热量，即造成温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”，最终温度达到80℃以上，就会导致蓄电池发生变形。

造成蓄电池变形主要有以下几种情况，相应修复操作及解决措施如下：

1）一组蓄电池同时变形。

此种情况应先做电压检查；若电压基本正常，则测量单格电压是否短路；若无短路，则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器是否存在故障。

2）一组蓄电池（3块）中只有1块或2块变形。

造成此类故障的主要原因有：蓄电池荷电不一致（可能有短路单格存在，也可能用户将蓄电池试验放电或自放电等），充电时造成某些蓄电池过充电引起变形；某些蓄电池出现极板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电发热变形；蓄电池连线时反极造成充电发热变形。

3）使用过程中应防止过放电的发生，做到足电存放。

4）保证不漏液的前提下尽可能多加液，以延长或避免“热失控”的产生。

5）避免产生内部短路或微短路，及带有微短路倾向。

6）在高温下充电，务必保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的方法，反之，应停止充电。

7）严格检查充电器，不得有严重过充现象。