02E型6挡DSG变速器齿轮变速机构

02E型6挡DSG变速器齿轮变速机构主要由2个输入轴、2个输出轴、1个倒挡齿轮轴以及4个换挡同步器组成。发动机扭矩经多片式离合器K1和K2传递到输入轴1和输入轴2上。

1.变速器结构

1）输入轴1

输入轴1（见图4－35）在空心输入轴2内旋转，通过花键与多片式离合器K1相连。输入轴1上装有五挡齿轮、一挡和倒挡共用齿轮和三挡齿轮。在一/倒挡齿轮和三挡齿轮之间装有一靶轮，该靶轮用于输入轴1的转速传感器G501。

图4-35　输入轴1

2）输入轴2

输入轴2（见图4－36）为空心轴，通过花键与多片式离合器K2连接在一起。输入轴2上装有六、四、二挡斜齿轮，六挡和四挡共用一个齿轮。该轴的二挡齿轮旁装有一个靶轮，该靶轮用于输入轴2的转速传感器G502。

图4-36　输入轴2

由于一挡/倒挡共用一个齿轮，四/六挡也共用一个齿轮，因此缩短了变速器的长度。

3）输出轴1

输出轴1（见图4－37）上共有一、二、三、四挡四个齿轮，两个换挡同步器以及输出轴齿轮。其中一挡和三挡共用一个同步器，二挡和四挡共用一个同步器。输出轴齿轮与差速器中的主减速齿轮啮合。

图4-37　输出轴1

4）输出轴2

输出轴2（见图4－38）上有测量变速器输出转速的靶轮和五、六、倒挡的滑动齿轮。输出轴齿轮用于与差速器接合。

图4-38　输出轴2

5）倒挡齿轮轴

倒挡齿轮轴（见图4－39）用于改变输出轴2的旋转方向，随之也改变了差速器主减速齿轮的旋转方向。倒挡齿轮轴与输出轴1的一挡/倒挡共用齿轮，与输出轴2的倒挡滑动齿轮相接合。

图4-39　倒挡齿轮轴

6）差速器

两输出轴将扭矩传递到差速器的输入轴。差速器将扭矩经传动轴传递到车轮。差速器内集成有驻车锁齿轮，如图4－40所示。

图4-40　差速器

2.动力传递路线

1）驻车挡

驻车挡锁（见图4－41）集成在差速器内，用于将汽车稳定在驻车位置，防止因一时疏忽未施加手制动而使汽车移动或溜车。止动爪通过选挡杆和变速器驻车制动器杠杆之间的拉索——纯机械方式工作。该拉索只用于操纵驻车挡锁。

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图4-41　驻车挡锁

将选挡杆推至挡位“P”，驻车挡锁即锁止，止动爪卡在驻车挡锁齿轮的齿间。定位弹簧卡入杠杆，将止动爪固定在该位置。止动爪卡在驻车挡锁齿轮的某个齿上时，弹簧1张紧。一旦汽车开始移动，弹簧1松开，将止动爪压入驻车挡锁齿轮的下一个齿隙。将选挡杆移出挡位“P”时，驻车挡锁松开，将滑板向右推回到初始位置，弹簧2将止动爪从驻车挡锁齿轮的齿隙中推出。车辆若无意间向前或向后移动，车辆即可靠地保持在驻车位置。

2）一挡

见图4－42，离合器K1接合，动力依次经过输入轴1的一挡主动齿轮、输出轴1的一挡从动齿轮、一/三挡同步器、输出轴1和差速器。

图4-42　一挡动力传递路线

3）二挡

见图4－43，离合器K2接合，动力依次经过输入轴2上的二挡齿轮、输出轴1上的二挡齿轮、二/四挡同步器、输出轴1和差速器。

图4-43　二挡动力传递路线

4）三挡

见图4－44，离合器K1接合，动力依次经过输入轴1上的三挡齿轮、输出轴1上的三挡齿轮、一/三挡同步器、输出轴3和差速器。

图4-44　三挡动力传递路线

5）四挡

见图4－45，离合器K2接合，动力依次经过输入轴2上的四挡齿轮、输出轴1上的四挡齿轮、二/四挡同步器、输出轴1和差速器。

图4-45　四挡动力传递路线

6）五挡

见图4－46，离合器K1接合，动力依次经过输入轴1上的五挡齿轮、输出轴2上的五挡齿轮、五挡同步器、输出轴2和差速器。

图4-46　五挡动力传递路线

7）六挡

见图4－47，离合器K2接合，动力依次经过输入轴2上的六挡齿轮、输出轴2上的六挡齿轮、六/倒挡同步器、输出轴2和差速器。

图4-47　六挡动力传递路线

8）倒挡

见图4－48，离合器K1接合，动力依次经过输入轴1上的一/倒挡齿轮、倒挡齿轮轴、输出轴2上的R挡齿轮、六/倒挡同步器、输出轴2和差速器。

图4-48　倒挡动力传递路线