0AM型7挡DSG机械变速器的主要作用与手动变速器齿轮变速机构功能相同，即实现变速、变向，实现空挡，而且DSG变速器的机械变速器结构与手动变速器齿轮变速机构结构相似，都是采用的普通圆柱齿轮，如图4－7所示。
图4-7 0AM型7挡DSG机械变速器结构
0AM型7挡DSG机械变速器由5个平行的齿轮轴及轴上相互啮合的多对圆柱斜齿轮组成，其中有2个输入轴和3个输出轴，结构展开如图4－8所示。输入轴1通过花键与离合器K1连接，输入轴2通过花键与离合器K2连接。输出轴1、输出轴2、输出轴3都是通过输出齿轮与差速器上的主减速器从动齿轮啮合。变速器输出轴上设有换挡同步器，可实现换挡。
图4-8 0AM型7挡DSG机械变速器结构展开
1.0AM型7挡DSG机械变速器结构
1）输入轴
变速器的输入轴1和输入轴2为同轴布置，输入轴2为中空轴，输入轴1穿过中空的输入轴2，如图4－9所示。每个轴上都有一个将输入轴支承在变速器壳体内的球轴承。
图4-9 0AM型7挡DSG输入轴
（1）输入轴1。
输入轴1通过花键与离合器K1连接。输入轴1上有一、三、五和七挡的主动齿轮和变速器输入转速传感器1 G632的磁性脉冲信号轮，磁性脉冲信号轮用于获取变速器输入转速，如图4－10所示。
图4-10 0AM型7挡DSG变速器输入轴1的结构
（2）输入轴2。
输入轴2为空心轴，通过花键与K2连接。输入轴2上只有2个圆柱齿轮，可以作为二、四、六和R挡的主动齿轮，二挡和R挡共用一个主动齿轮，四挡和六挡共用一个主动齿轮。输入轴2上还有变速器输入转速传感器2 G612的齿轮脉冲信号轮，用于获取变速器输入转速，如图4－11所示。
图4-11 0AM型7挡DSG变速器输入轴2的结构
2）输出轴
（1）输出轴1。
输出轴1上有一、二、三、四挡从动齿轮、一/三挡同步器、二/四挡同步器和输出齿轮，如图4－12所示。输出轴1上的一、三挡从动齿轮与输入轴1上的一、三挡主动齿轮常啮合，输出轴1上的二、四挡从动齿轮与输入轴2上的二、四挡主动齿轮常啮合，输出齿轮作为主减速器的主动齿轮与差速器上的主减速器从动齿轮啮合。
图4-12 0AM型7挡DSG输出轴1的结构
（2）输出轴2。
输出轴2上有五挡、六挡、七挡从动齿轮、R挡中间齿轮1、R挡中间齿轮2、五/七挡同步器、六/R挡同步器和输出齿轮，如图4－13所示。输出轴2上五挡、七挡从动齿轮与输入轴1上的五挡、七挡主动齿轮啮合，输出轴2上的六挡齿轮、R挡中间齿轮1与输入轴2上的六挡、R挡主动齿轮啮合，R挡中间齿轮2与输出轴3上的R挡齿轮啮合，输出齿轮作为主减速器的主动齿轮与差速器上的主减速器从动齿轮啮合。五挡、六挡、七挡、R挡中间齿轮1和R挡中间齿轮2空套安装于输出轴2上，R挡中间齿轮1和R挡中间齿轮2为刚性一体。
图4-13 0AM型7挡DSG输出轴2的结构
（3）输出轴3。
输出轴3上有R挡齿轮、R挡同步器、P挡锁止机构齿轮和输出齿轮，如图4－14所示。
图4-14 0AM型7挡DSG输出轴3的结构(www.xing528.com)
3）同步器
0AM型7挡DSG变速器采用同步器换挡，换挡同步器采用锁环式换挡同步器，其结构与手动变速器锁环式换挡同步器一致。该变速器一、二、三挡同步器采用三锥面同步器，如图4－15所示，四挡同步器为二锥面同步器，五、六、七和R挡同步器为单锥面同步器。
图4-15 三锥面换挡同步器
三锥面换挡同步器有3个同步环A、B、C，同步环B位于同步环A和C之间，增加了摩擦面积以便于快速同步。同步环A通过外凸台1与同步环C内凹槽4连接，同步环B通过内凸台2与齿轮上的凹槽3连接。同步环A与C相对静止，与同步环B可以相对转动。
换挡同步器由换挡拨叉控制，0AM型7挡DSG变速器共有5个换挡同步器、4个换挡拨叉轴，R挡同步器和六/R挡同步器共用1个换挡拨叉轴，如图4－16所示。
图4-16 0AM型7挡DSG变速器结构及换挡拨叉
换挡机构的换挡拨叉和活塞相连。为实现挡位的变换，油压被供应到换挡机构的活塞上，推动活塞移动。当活塞移动时，换挡拨叉和滑动齿套也随之移动，滑动齿套使同步器齿接合形成挡位。通过永久磁铁和换挡机构位移传感器，变速器控制单元能够准确获得换挡机构的当前位置，如图4－17所示。
图4-17 换挡拨叉的控制
2.0AM型7挡DSG变速器挡位及动力传递路线
1）一挡
一/三挡同步器挂入一挡，离合器K1接合，动力依次经过发动机曲轴、双质量飞轮、离合器K1、输入轴1的一挡主动齿轮、输出轴1的一挡从动齿轮、输出轴1的输出齿轮、差速器主减速齿轮。
2）二挡
二/四挡同步器挂入二挡，离合器K2接合，动力依次经过发动机曲轴、双质量飞轮、离合器K2、输入轴2的二挡主动齿轮、输出轴1的二挡从动齿轮、输出轴1的输出齿轮、差速器主减速齿轮。
3）三挡
一/三挡同步器挂入三挡，离合器K1接合，动力依次经过发动机曲轴、双质量飞轮、离合器K1、输入轴1的三挡主动齿轮、输出轴1的三挡从动齿轮、输出轴1的输出齿轮、差速器主减速齿轮。
4）四挡
二/四挡同步器挂入四挡，离合器K2接合，动力依次经过发动机曲轴、双质量飞轮、离合器K2、输入轴2的四挡主动齿轮、输出轴1的四挡从动齿轮、输出轴1的输出齿轮、差速器主减速齿轮。
5）五挡
五/七挡同步器挂入五挡，离合器K1接合，动力依次经过发动机曲轴、双质量飞轮、离合器K1、输入轴1的五挡主动齿轮、输出轴2的五挡从动齿轮、输出轴2的输出齿轮、差速器主减速齿轮。
6）六挡
六/R挡同步器挂入六挡，离合器K2接合，动力依次经过发动机曲轴、双质量飞轮、离合器K2、输入轴2的六挡主动齿轮、输出轴2的六挡从动齿轮、输出轴2的输出齿轮、差速器主减速齿轮。
7）七挡
五/七挡同步器挂入七挡，离合器K1接合，动力依次经过发动机曲轴、双质量飞轮、离合器K1、输入轴1的七挡主动齿轮、输出轴2的七挡从动齿轮、输出轴2的输出齿轮、差速器主减速齿轮。
8）R挡
R挡同步器挂入R挡，离合器K2接合，动力依次经过发动机曲轴、双质量飞轮、离合器K2、输入轴2的R挡主动齿轮、输出轴2的R挡中间齿轮1、R挡中间齿轮2、输出轴3的R挡从动齿轮、输出轴3的输出齿轮、差速器主减速齿轮。
3.换挡控制过程
0AM型7挡DSG变速器换挡过程包括离合器的切换和挡位切换，控制顺序为先进行挡位切换，然后控制离合器。由于变速器结构的设计，当变速器处于一个挡位行驶时，变速器机电控制单元会提前将下一个挡位的同步器接合，在换挡的时刻，只进行离合器的切换。两组离合器则同时进行分离或接合的控制，因此换挡过程中没有动力完全被切断的过程，这能够保证换挡平顺性及良好动力性，如图4－18所示。
图4-18 离合器控制
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