0AM型7挡DSG离合器检修

1.双离合器的结构

双离合器总成位于变速器和发动机之间，负责将发动机的动力传递给变速器的输入轴。扭矩通过固定在曲轴上的双质量飞轮传输至双离合器，双质量飞轮中有内齿轮，与双离合器支承环上的外齿轮相互啮合，这样可以将扭矩继续传递到双离合器内部，如图4－4所示。双离合器外齿轮通过支承环传递到离合器的主动轮，双离合器的主动轮以浮动轮方式支承在输入轴2上，主动轮可以通过与两组离合器的结合，将动力传递给对应的输入轴。

图4-4　双离合器的结构

双离合器由两个传统离合器结合在一起，包括一个主动轮（驱动盘）、两个离合器片、两个压盘、两个离合器操纵杆和两个接合轴承。离合器K1和K2位于主动轮（驱动盘）的两侧，离合器K1通过花键毂安装到变速器输入轴1上，离合器K2通过花键毂安装到变速器输入轴2上。

2.离合器的工作原理

每组离合器都可以单独地实现分离和结合，与手动变速器使用的离合器工作状态相反，离合器属于常分离状态。在行驶状态时，机电控制单元按需要控制其中一个离合器的接合。

1）离合器K1

离合器K1将一、三、五和七挡的扭矩传递给输入轴1。

当离合器未操纵时，如图4－5（a）所示，K1离合器片与驱动盘之间存在间隙，没有摩擦力不能进行动力传输。

当离合器K1操纵时，如图4－5（b）所示，接合杆将接合轴承压向蝶形弹簧，将离合器压盘拉向离合器从动盘以及主动轮，扭矩通过离合器驱动盘的从动盘传递给输入轴1。

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图4-5　离合器K 1的结构及工作原理

（a）离合器未操纵；（b）离合器接合

变速器机电控制单元控制电磁阀N435调整K1离合器液压缸压力，推动离合器K1接合杆。

2）离合器K2

离合器K2将二、四、六和R挡的扭矩传递给输入轴2。

当离合器未操纵时，如图4－6（a）所示，K1离合器片与驱动盘之间存在间隙，没有摩擦力不能进行动力传输。

图4-6　离合器K 2的结构及工作原理

（a）离合器未操纵；（b）离合器接合

当操纵离合器接合杆时，接合轴承压向离合器压盘的盘形弹簧。由于盘形弹簧支撑在离合器壳体上，因此离合器压盘压向主动轮，扭矩传递给输入轴2。

变速器机电控制单元控制电磁阀N439调整K2离合器液压缸的压力，推动离合器K2接合杆。