【摘要】：7挡DSG变速器型号为0AM，内部代码为DQ200，是大众集团应用较为普遍的DSG变速器。离合器、机械电子单元和变速器分别构成一个单元，在结构上相对独立。采用与手动变速器类似的干式离合器，有效地提高了传动的效率。图4-2DSG变速器原理3.变速器组成7挡DSG变速器由双离合器、机械变速器、液压系统及电子控制系统四部分组成，如图4－3所示。图4-37挡DSG变速器的组成
7挡DSG（直接换挡）变速器型号为0AM，内部代码为DQ200，是大众集团应用较为普遍的DSG变速器。变速器设计用于扭矩在250 N·m以下的Polo、Golf、Sagitar、Passat和Touran等车型。
1.7挡DSG变速器的特点
（1）变速器结构模块化。离合器、机械电子单元和变速器分别构成一个单元，在结构上相对独立。
（2）采用干式双离合器。采用与手动变速器类似的干式离合器，有效地提高了传动的效率。
（3）机械电子单元和机械变速器具有单独的机油系统，一次性加注，无须更换。
（4）变速器机械部分有2个输入轴和3个输出轴，形成7个前进挡和1个倒挡。
（5）按需驱动的油泵。变速器的油泵采用电动机驱动，按照需要由电脑控制油泵的动作。
（6）无油/水热交换器。由于变速器机械电子单元和机械变速器的机油加注量较少，故没有传统自动变速器的油/水热交换器。
2.变速器基本原理(www.xing528.com)
双离合器变速器主要由两个相互独立的子变速器组成（如图4－2所示），每个子变速器的功能结构都与手动变速器相同，都有一个离合器。两个离合器都是干式离合器。离合器由机械电子单元根据待挂挡位进行控制、接合和分离。通过离合器K1以及子变速器1和输出轴1换到一、三、五和七挡。离合器K2以及子变速器2和输出轴2和3控制二、四、六挡和倒挡。
在工作过程中，始终有一个子变速器传递动力，另一个子变速器已经能够换到下一挡，因为该挡的离合器仍处于分离状态。
图4-2 DSG变速器原理
3.变速器组成
7挡DSG变速器由双离合器、机械变速器、液压系统及电子控制系统四部分组成，如图4－3所示。
图4-3 7挡DSG变速器的组成
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