1.油泵
功用：
（1）为液力变矩器提供压力油；
（3）为润滑系统提供压力油。
油泵（液压泵）一般位于液力变矩器和行星齿轮系统之间，由液力变矩器泵轮驱动。其类型主要有齿轮泵、转子泵和叶片泵，如图3－45所示。三种泵的共同特点：内部元件（转子）由液力变矩器花键毂或驱动轴驱动，外部元件与内部元件之间有一定的偏心距。
图3-45 液压泵
（a）半月型齿轮泵；（b）转子泵；（c）叶片泵
图3－46所示为叶片泵的工作原理示意。叶片泵由转子、定子、叶片和配油盘组成。相邻叶片间形成密封的工作腔室，通过油道与位于油底壳上方的滤清器相连。当转子按图示方向旋转时，叶片间工作腔室的容积发生变化。其中，右边叶片工作腔室容积增大，产生低压区，甚至形成局部真空。在变速器壳体内液压的作用下，油底壳内变速器油被压入滤清器，并通过油道进入低压腔室，所以该腔室是油泵的吸油腔。与此相反，容积减小的腔室是压油腔，变速器油从这里被压出油泵，进入压力调节机构的油路。
图3-46 叶片泵的工作原理示意
变速器油进入油泵前必须经过滤清器滤除杂质和异物，防止油泵油路和控制阀磨损或阻塞。
油泵使用时应注意以下三点：
（1）发动机不工作时，油泵不泵油，变速器内无控制油压。推车起动时，即使D挡或R挡，输出轴实际上是空转，发动机无法起动。
（2）车辆被牵引时，齿轮系统无润滑油，磨损加剧。应将选挡杆置于N位，牵引距离不应超过50 km，牵引速度不得高于30～50 km/h。
（3）装有自动变速器的车辆严禁空挡滑行。
2.主油路调压阀
主油路调压阀是主油路压力调节阀的简称，其功用是根据发动机转速、节气门开度和选挡杆位置自动控制主油压（管道压力），保证液压系统油压稳定。(www.xing528.com)
自动变速器的正常工作需要相对稳定的油压，如果油压过高，会导致离合器、制动器接合过快而出现换挡冲击；如果油压过低，又会导致离合器、制动器接合不紧而打滑、烧结。
主调压阀的结构如图3－47所示。当发动机转速增大时，油泵输出油压会升高，作用在阀体上部A处的油压升高，使阀体向下移动，泄油通道的截面积增大，从泄油口排出的油液增加，使主油压下降；反之，阀体向上移动，使主油压升高。
图3-47 主调压阀的结构
当发动机负荷（节气门开度）增大时，由于传递的转矩增大，因此需要较大的油压才能保证离合器、制动器的正常工作。此时，随着节气门开度的增大，节气门油压也会增大，作用在主调压阀下端的节气门油压使阀体向上移动，使主油压升高。
当选挡杆置于R时，来自手动阀的主油压作用在阀体的B和C处，由于B处的面积大于C处的面积，因此阀体受到向上的力的作用，阀体向上移动，主油压升高，满足倒挡时较大传动比的要求。
3.手动阀
手动阀又称为手控阀或手动选挡阀，与驾驶室内的选挡杆相连，其功用是控制各挡位油路的转换。如图3－48所示，当驾驶员操纵选挡杆时，手动阀会移动，使主油压通往不同的油道。
图3-48 手动阀
4.换挡阀
换挡阀的功用是根据换挡控制信号切换挡位油路，以实现两个挡位的转换。换挡阀直接与换挡执行元件（离合器、制动器）相通，当换挡阀动作后，会切换相应的油道以便给相应挡位的离合器和制动器供油，得到所需要的挡位。
换挡阀的工作由换挡电磁阀控制，其控制方式有两种：一种是加压控制，即通过开启或关闭换挡阀控制油路进油孔来控制换挡阀的工作；另一种是泄压控制，即通过开启或关闭换挡阀控制油路泄油孔来控制换挡阀的工作。加压控制方式的工作原理如图3－49所示，压力油经电磁阀后通至换挡阀的左端。当电磁阀关闭时，没有油压作用在换挡阀左端，换挡阀在右端弹簧力的作用下移向左端（见图3－49（a））；当电磁阀开启时，压力油作用在换挡阀左端，使换挡阀克服弹簧力右移（图3－49（b）），从而改变油路，实现挡位变换。
图3-49 换挡阀加压控制方式的工作原理
5.锁止离合器控制阀
锁止电磁阀采用脉冲式电磁阀，ECU可利用脉冲电信号占空比大小来调节锁止电磁阀的开度，以控制作用在锁止离合器控制阀右端的油压，由此调节锁止离合器控制阀左移时排油孔的开度，从而控制锁止离合器活塞右侧油压的大小（见图3－50）。当作用在锁止电磁阀上的脉冲电信号的占空比为0时，电磁阀关闭，没有油压作用在锁止离合器控制阀的右端，此时锁止离合器活塞左右两侧的油压相同，锁止离合器处于分离状态；当作用在锁止电磁阀上的脉冲电信号较小时，电磁阀的开度和作用在锁止离合器控制阀右端的油压以及锁止控制阀左移打开的排油孔开度均较小，锁止离合器活塞左右两侧油压差以及由此产生的锁止离合器接合力也较小，使锁止离合器处于半接合状态。脉冲信号的占空比越大，锁止离合器活塞左右两侧油压差以及锁止离合器接合力也越大。当脉冲信号的占空比达到一定数值时，锁止离合器即可完全接合。这样，ECU在控制锁止离合器接合时，可以通过电磁阀来调节其接合速度，让接合力逐渐增大，使接合过程更加柔和。有些车型的自动变速器ECU还具有滑动锁止控制程序，也就是在汽车的行驶条件已接近但尚未达到锁止控制程序所要求的条件时，先让锁止离合器处于磨滑状态（半接合状态），变矩器处于半机械半液力传动工况。
图3-50 锁止离合器控制阀的工作原理
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