汽车蓄电池拆装与维护技巧

【任务描述】

在学习完蓄电池的拆装与维护之后，能够掌握蓄电池的组成及功用，能够熟练拆装蓄电池并能掌握蓄电池的保养项目，同时能够提高使用常用工具的熟练度。

【理论知识】

蓄电池（俗称“电瓶”）是一种将化学能转变为电能的装置，是可逆的低压直流电源。蓄电池放电时，将其储存的化学能转变为电能。蓄电池充电时，将电能转变为化学能储存起来，直到化学能储存满时充电结束。

一、蓄电池的作用

1）在发动机起动时，给起动机提供大电流，同时向点火系统、燃油喷射系统及发动机其他用电设备供电。

2）在发电机不发电时，由蓄电池向用电设备供电。

3）当取下汽车钥匙时，由蓄电池向时钟、发动机及车身ECU存储器、电子声像系统及防盗报警系统等供电。

二、蓄电池的总体构造

现代汽车用普通铅蓄电池的结构如图5-1所示，其组成主要有极板、隔板、电解液、外壳、联条和接线柱等。

图5-1 现代汽车用普通铅蓄电池的构造

a）整体构造 b）单格蓄电池构造

1—护板 2—绝缘材料 3—负极接线柱 4—加液孔螺栓 5—联条 6—正极接线柱 7—电极衬套 8—外壳 9—正极板 10—负极板 11—肋条 12—隔板

三、工作原理

蓄电池的工作原理如图5-2所示。

图5-2 蓄电池的工作原理

蓄电池在充、放电时总的化学反应过程可用下式表示：

（1）放电 在放电过程中，正、负极板上的活性物质都转化为PbSO₄，同时，电解液中的H₂SO₄转化为水，电解液的密度不断下降。

（2）充电 在充电过程中，正、负极板上的PbSO₄分别转化为PbO₂和Pb，电解液中硫酸成分逐渐增多，电解液的密度逐渐上升。

【技能训练】

一、蓄电池的拆卸与安装

1.蓄电池的拆卸

1）先拆下蓄电池的搭铁线，再拆正极接线。

2）拆下蓄电池压板，从支架中取出蓄电池。

2.蓄电池的安装

1）将固定压板压在蓄电池底部凸缘上。

2）先将蓄电池正极接线接上，再连接搭铁线。

3.蓄电池拆装的注意事项

1）点火开关接通时禁止拆蓄电池。

2）在蓄电池的拆装过程中，要避免蓄电池正、负极的意外短路。

3）在蓄电池正、负极断开和连接的时候，要保证正确的顺序。

4）部分高档汽车断电后，可能需要重新设定参数，所以在拆装该类汽车的蓄电池时，

要保持汽车电器不断电。

二、蓄电池的检查与维护

1.使用中蓄电池技术状况的检查

（1）蓄电池电解液液面高度的检查 蓄电池电解液液面高度的检查如图5-3所示。

（2）蓄电池电解液相对密度和温度的检查 如图5-4所示，打开蓄电池的加液口盖，把密度计下端的橡胶管插入单格电池的加液孔内，用手将橡胶球捏瘪，再慢慢放开，电解液就会被吸到玻璃管中。使管内的浮子浮在玻璃管中央（不要相互接触），读出密度计的读数。读数时，密度计刻度线应与眼睛平齐，测量的密度值应用标准温度（+25℃）予以校正（同时测量电解液温度）。(www.xing528.com)

图5-3 蓄电池电解液液面高度的检查

a）用玻璃管检查法 b）观察液面高度指示线法 c）从加液孔观察图形法 1—极板组 2—防护板 3—外壳 4—玻璃管 5—加液孔

图5-4 密度计及测量密度的方法

a）密度计的构造 b）测量电解液密度的方法

1—橡胶球 2—吸液玻璃管 3、5—密度计 4—吸管 6—温度计

（3）用高率放电计测量放电电压 如图5-5所示，测量时应将两叉尖紧压在单体电池的正、负极接线柱上，历时5s左右，观察大负荷放电情况下蓄电池所能保持的端电压。技术状况良好的蓄电池用高率放电计测量时，单体蓄电池电压应在1.5V以上，并在5s内保持稳定。如果5s内电压迅速下降，或某一单体电池的电压比其他单体电池低0.1V以上时，表示该单体电池有故障，应进行修理。

图5-5 用高率放电计测量放电电压

不同厂牌的放电计，负荷电阻值不同，放电电流和电压表读数也就不同，使用时应参照原厂说明书的规定。

2.蓄电池的维护

（1）蓄电池外观的检查 检查蓄电池壳体有无损坏、裂纹，是否存在漏液现象。如果有上述现象，应采取粘补或更换蓄电池的措施。

（2）蓄电池表面的检查 检查蓄电池表面是否清洁，如有脏污，应清理干净。具体方法如下：用1∶1的小苏打（碳酸氢钠）和水的溶液去除蓄电池表面的灰尘和腐蚀物的聚集物，也可以使用钢丝刷或专用的蓄电池接线柱清洗工具，再用干净的水冲洗蓄电池表面区域，并使之完全晾干。

（3）蓄电池端子腐蚀情况的检查 检查蓄电池正、负极端子是否有腐蚀、松动的现象。如有腐蚀，可以使用砂布擦磨清理。

（4）蓄电池连接导线的检查 用手微微晃动蓄电池插头处的连接导线，如果导线有松动，应及时进行紧固，防止出现短路现象。

3.蓄电池的储存

暂不使用的蓄电池进行湿储存的方法是：先将电池充足电，电解液相对密度达1.285，液面至正常高度，密封加液塞通气孔后放置在室内暗处；储存的时间不宜超过6个月，其间应定期检查电解液相对密度和用高率放电计检查容量（如低于25%，应立即充电）。交付使用前也要先充足电。

长期存放的蓄电池最好以干储法储存。先将电池以20h放电率完全放电，倒出电解液，用蒸馏水多次冲洗至水中无酸性，倒尽水滴，晾干后旋紧加液塞后密封储存。启用前的准备和新电池相同。

【知识拓展】

一、免维护蓄电池

免维护蓄电池也称为MF蓄电池，其含义是：蓄电池在合理的使用期间，无需进行日常维护或只需少量维护。这种电池从20世纪70年代后期进入国际市场以来，已得到迅速发展。它在汽车合理使用过程中，不需添加蒸馏水，如市内短途车可行驶8万km。长途车可行驶40～48万km，不需进行维护，可用3～4年不必加水。接线柱腐蚀较轻，蓄电池自放电少，在车上或储存时，不需进行补充充电。

免维护蓄电池的结构特点：

1）与普通蓄电池相比，免维护蓄电池的极板栅架采用铅钙锡合金或低锑合金（锑的质量分数为2%～3.5%）制作，减少了析气量、耗水量，自放电也大大减少。

2）隔板采用袋式微孔隙聚氯乙烯隔板并将极板包住，可保护正极板上的活性物质不致脱落，并防止极板短路，因此壳体底部不需要凸筋，降低了极板组的高度，增大了上部容积，使电解液储存量增多。

3）通气孔采用新型安全通气装置，阻止水蒸气和硫酸气体的通过，避免了与外部火花接触以防爆炸，也减少了接线柱的腐蚀。另外，通气孔中还装入催化剂钯，帮助排出的氢氧离子结合成水再回到蓄电池中去，减少了水的消耗。

4）单格电池间采用穿壁式贯通连接以减小内阻。

5）外壳为聚丙烯塑料热压而成，工艺性好，质量小。

免维护蓄电池的优点：

1）在使用中（1～2年）不需补加蒸馏水。消耗水的途径一是水蒸气，二是水的电解，尤其是在过充电的情况下，水的电解更加严重。采用低锑合金或铅钙合金制成极板栅架，可使蓄电池析气量和耗水量减至最小，加之免维护蓄电池壳体底部无凸筋、储液量增加，故在使用中无需补充加水。

2）自放电少，使用寿命长。

3）起动性能好。普通铅蓄电池的极板栅架采用铅锑合金制作，在放电过程中，锑从栅架内转移到正、负极板的活性物质及电解液中去，增加了自放电，缩短了使用寿命。免维护蓄电池的栅架中无锑，因而自放电大大减少，使用寿命延长（一般4年左右），比普通铅蓄电池延长1倍多；而且免维护蓄电池单格间采用穿壁式连接，缩短了电路的连接长度，放电电压可提高0.15～0.4V。因此，免维护蓄电池具有较好的起动性能。

4）接线柱腐蚀小。普通蓄电池由于析出的酸气聚集在蓄电池顶部，因此腐蚀接线柱并形成自放电电流；而免维护蓄电池由于采用新型安全通气系统，电池中的酸气不会排出，使顶部保持干燥，减少了接线柱的腐蚀。

对于无加液孔的全密封型免维护蓄电池，不能采用传统的密度计来测量电解液的密度以判断其技术状况。为此，这种免维护蓄电池内部一般装有一个小型密度计，通过顶端的检查孔观察颜色的变化即可判断蓄电池的技术状况。如绿色表示技术状况良好；黑色表示电解液密度偏低，应进行补充充电；浅黄色表示蓄电池已不能使用。注意：不同品牌的全密封型免维护蓄电池，顶端密度计检查孔用不同的颜色来表示其技术状况，一般其顶端有说明。

二、干荷电铅蓄电池

干荷电铅蓄电池是在传统的酸性蓄电池基础上发展起来的，它与普通铅蓄电池的区别是：极板组在干燥状态下，能够较长时间（一般为2年）保存在化学过程中所得到的电荷。在规定的保存期内，如需使用，只要加入符合规定密度的电解液，放置半小时，调整液面高度至规定值，不需进行初充电即可使用。因此，干荷电蓄电池使用方便，是目前应用最广泛的蓄电池。

干荷电铅蓄电池主要是负极板的制造工艺与普通铅蓄电池不同，具有较高的电荷。一般情况下，正极板的活性物质PbO₂化学活性比较稳定，其电荷可以长期地保持，而负极板上的活性物质是海绵状铅，由于表面积大，化学活性高，容易氧化，使极板的电荷性能下降。为此，干荷电铅蓄电池在负极板的铅膏中加入松香、油酸、硬脂酸等防氧化剂，并且在电化学过程中有一次深放电循环，使活性物质达到深化的目的。这样形成的负极板，先用清水冲洗后，再放入防氧化剂溶液（硼酸、水杨酸混合液）中进行浸泡处理，让负极板表面生成一层保护膜，并需要采用特殊干燥工艺（干燥灌入惰性气体）使其干燥。

必须指出，对储存期超过2年的干荷电铅蓄电池，因极板上有部分氧化，使用前应进行补充充电。