汽车制动系统的拆装与维护

【任务描述】

在学习完制动系统的拆装与维护之后，能够掌握制动系统的组成及功用，能够熟练拆装制动系统总成，并且能够提高使用常用工具的熟练度。

【理论知识】

一、制动系统的功用

由制动系统的组成可知制动系统的功用有以下三个方面：

1）使行驶中的汽车减速乃至停车。

2）使下长坡的汽车保持车速稳定。

3）使停驶的汽车可靠驻停。

二、制动系统的组成

一般汽车应该包括两套独立的制动系统：行车制动系统和驻车制动系统。汽车制动系统一般都由以下四个组成部分：

（1）供能装置 供能装置包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件，如气压制动系统中的空气压缩机以及人的肌体。

（2）控制装置 控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板等。

（3）传动装置 传动装置将驾驶人或其他动力源的作用力传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需的制动力矩。

（4）制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。

三、盘式制动器的结构和工作原理

车轮制动器是指旋转元件固装在车轮或半轴上，将制动力矩直接作用于两侧车轮上的制动器。根据车轮制动器中旋转元件的不同，车轮制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。目前，中外轿车大多数采用的是盘式制动器，本学习任务以上海桑塔纳轿车前轮制动器为例介绍盘式制动器的结构和工作原理。

图4-124所示为桑塔纳轿车前轮制动器。制动钳支架固定在转向节上。制动钳体用紧固螺栓与制动钳导向销进行连接，导向销插入制动钳支架的孔中做动配合，制动钳体可沿导向销做轴向滑动。制动盘的内侧悬装有活动制动块，而外侧的固定制动块通过弹片安装在制动钳支架的内端面上。制动时，制动盘内侧的活动制动块在制动液作用下由活塞推靠到制动盘上，同时制动钳上的反作用力将附装在制动钳支架中的固定制动块也推靠到制动盘上。当活动制动块磨损到允许极限厚度时，报警开关便接通电路而对驾驶人发出警告信号。

图4-124 桑塔纳轿车前轮制动器

1—制动钳体 2—紧固螺栓 3—导向销 4—防护套 5—制动钳支架 6—制动盘 7—固定制动块 8—消声片 9—防尘套 10—活动制动块 11—密封圈 12—活塞 13—电线导向夹 14—放气螺钉 15—放气螺钉帽 16—报警开关 17—电线夹

四、鼓式制动器的结构和工作原理

以桑塔纳轿车后轮鼓式制动器为例进行介绍，桑塔纳后轮制动器为带有驻车制动器的鼓式非平衡式制动器。

桑塔纳轿车后轮制动器的结构如图4-125所示。制动底板用螺栓固定在后桥轴端支承座上，制动轮缸为双活塞内张型液压轮缸，用螺钉固定在制动底板上方。制动鼓用轴承支承在后桥短轴上，与车轮一起旋转。支架、挡板用螺钉紧固在地板的下方。下回位弹簧使制动蹄的下端嵌入固定板的切槽中。回位弹簧使两制动蹄的上端压靠到推杆上，楔形调整板在其拉簧的作用下向下拉紧在制动蹄与推杆。制动蹄通过定位销及定位弹簧保持蹄面与制动底板垂直。

图4-125 桑塔纳轿车后车轮制动器的结构

1—制动底板 2—销轴 3、4、11、12—回位弹簧 5—压力杆 6—制动杆 7—带杠杆装置的制动蹄 8—支架 9—挡板 10—铆钉 13—观察孔 14—压簧 15—夹紧销 16—弹簧座 17—带斜楔支承的制动蹄 18—摩擦片 19—斜楔支承 20—楔形块 21—制动轮缸

制动时，轮缸活塞在制动液压力的作用下向外推动制动蹄，制动蹄克服回位弹簧的弹力向外张开，压向制动鼓，产生制动力矩使汽车制动。解除制动时，制动液压消失，在回位弹簧的作用下制动蹄回位。

五、驻车制动器的结构及工作原理

桑塔纳轿车的驻车制动器与行车制动器复合共用，驻车制动装置主要由驻车制动杆、驻车制动器操作拉杆、制动拉索及后轮制动器中的驻车制动拉杆等组成，如图4-126所示。它作用于后轮，主要是在坡路或平路上停车时使用，或在紧迫情况下作紧急制动。

如图4-127所示，驻车制动杠杆上端平头销与后制动蹄相连，其中上部卡入驻车制动推杆右端的切槽中，作为支点，下端与驻车制动拉索相连。前、后制动蹄的腹板卡在驻车制动推杆的两端槽中，并分别用一根复位弹簧与制动推杆相连。

驻车制动时，拉起操纵杆，操纵杆力通过操纵机构使驻车制动拉索收紧，拉索拉动驻车制动杠杆的下端，使之绕上端支点顺时针转动。制动杠杆转动过程中，其中间支点推动驻车制动推杆左移，使前制动蹄压向制动鼓。前制动蹄压向制动鼓后，制动推杆停止运动，则驻车制动杠杆的中间支点变成其继续移动的新支点，于是驻车制动杠杆的上端右移，使后制动蹄压靠在制动鼓上，产生制动作用。此时，驻车制动操纵杆上的棘爪嵌入齿扇上的棘齿内，起锁止作用。

解除驻车制动时，按下驻车制动操纵杆上的按钮，使棘爪脱离棘齿，使操纵杆回到释放制动位置。松开驻车制动拉索，则制动蹄在复位弹簧的作用下回位。

图4-126 桑塔纳轿车驻车制动器分解图

1—驻车制动杆 2—制动手柄套 3—旋钮 4—弹簧 5—弹簧套筒 6—棘轮杆 7—螺栓 8—棘轮掣子 9—扇形齿 10—右轴承支架 11—驻车灯开关 12—凸轮 13—支架 14—左轴承支架 15—驻车制动拉杆底部橡胶防尘罩 16—驻车制动操纵拉杆 17—限位板 18—驻车制动拉索调整杠杆

【技能训练】

一、制动系统的拆装

1.制动摩擦片的拆装

图4-128所示为前制动器的分解。前制动摩擦片经过长期使用已损坏，或者厚度已磨损到了极限，需要更换。

（1）制动摩擦片的拆卸

1）拆下前轮。

2）如图4-129所示，拆卸上、下定位螺栓，用手卸下上、下定位弹簧。

3）取出制动钳壳体，如图4-130所示。

4）用挂钩将制动钳体固定住。

5）从支架上拆下制动摩擦片。

图4-127 驻车制动工作原理示意图

1—支承台 2—下拉力弹簧 3—推杆 4—制动蹄片 5—制动工作缸 6—制动杠杆 7—拉力弹簧 8—制动鼓 9—上拉力弹簧 10—驻车制动拉索

6）将制动钳活塞压回制动钳壳体内。如图4-131所示，在压回活塞之前，先从制动液储液罐中抽出一部分制动液，以免在压回活塞时造成制动液外溢，损坏表面油漆。制动液有毒，而且有较强的腐蚀性，须用专门容器存放。

（2）制动摩擦片的安装 安装的顺序与拆卸时的顺序相反。

1）先换上新的摩擦片，然后装上制动钳壳体，用40N·m的力矩拧紧紧固螺栓。

图4-128 前制动器的分解

1—前制动盘 2—制动器底板 3—前制动器摩擦片架 4—固定摩擦片卡簧 5—制动摩擦片 6—固定摩擦片卡簧 7—前制动分泵密封圈 8—前分泵放油阀 9—前制动分泵固定螺栓护套 10—导向销

图4-129 拆下定位螺栓

图4-130 取出制动钳壳体

2）安装上、下定位弹簧片，如图4-132所示。

3）装好后，用力踩制动踏板到底，踩数次，以便使摩擦片能正确就位。

图4-131 把活塞压回到制动钳壳体内

图4-132 安装上、下定位弹簧片

2.后轮制动鼓和制动蹄的拆装

图4-133给出了后轮制动蹄的分解，图4-134给出了后轮制动器的零部件。

图4-133 后轮制动蹄的分解（180mm×39mm）

1—后制动检测孔橡胶塞 2—后制动底板 3—驻车制动拉索拉紧弹簧 4—驻车制动拉索固定夹 5—驻车制动拉杆 6—制动拉索引导件 7—制动推杆 8—后轮前制动蹄回位弹簧 9—后轮后制动蹄 10—后轮前制动蹄中回位弹簧 11—制动蹄定位销 12—制动蹄定位销压簧 13—制动蹄定位销压簧垫圈 14—制动蹄调整楔形件 15—制动蹄楔形件用下回位弹簧 16—后制动修理包 17—后轮前制动蹄 18—制动蹄下回位弹簧

（1）后轮制动鼓和制动蹄的拆卸

1）对角拆下车轮螺栓、螺母，取下车轮。

2）用专用工具拆下轮毂盖，如图4-135所示。

3）取下开口销，旋下后车轮轴承上的六角螺母，取出止动垫圈。

4）用螺钉旋具通过制动鼓螺孔向上拨动楔形块，如图4-136所示，使制动蹄与制动鼓放松。

5）用锂鱼钳拆下制动蹄保持弹簧及弹簧座圈。

6）借助螺钉旋具、撬杆，或用手从下面的支架上提起制动蹄，取出下回位弹簧。

7）用钳子拆下制动杆上的驻车制动拉索，用钳子取下楔形调整块弹簧和上回位弹簧。

8）拆卸下制动蹄，如图4-137所示。

图4-134 后轮制动器的零部件（200mm×40mm）

1—轮毂盖 2—开口锁（换新） 3—调整车轮轴承间隙用隔圈 4—止动垫圈 5—后制动鼓 6—用于楔形件的回位弹簧 7—上回位弹簧 8—压力杆 9—楔形件（必要时在拆卸制动鼓之前，用从制动鼓螺孔伸入的一字旋具把它向上压至限位） 10—回位弹簧 11—车轮制动分泵 12—底板固定螺栓 13—制动底板 14—车轮支承短轴 15—弹簧垫圈 16—带摩擦片的制动蹄 17—下回位弹簧

图4-135 拆卸轮毂盖帽

图4-136 将楔形块向上压

9）将带推杆的制动蹄夹紧在台虎钳上，取下回位弹簧，取下制动蹄，如图4-138所示。

图4-137 拆卸制动蹄

1—制动拉索 2—楔形调节块用弹簧 3—上回位弹簧 4—压力杆 5—弹簧及座圈 6—下回位弹簧

图4-138 拆卸制动蹄回位弹簧

（2）后轮制动鼓和制动蹄的安装

1）先装上回位弹簧，将制动蹄装在压力杆上，如图4-139所示。

2）装上楔形调整块，凸出一边朝向制动底板。

3）将带有传动臂的制动蹄装到压力杆上，如图4-140所示。

图4-139 安装制动蹄回位弹簧

图4-140 将制动蹄装到压力杆上

1—制动蹄 2—压力杆 3—销轴 4—制动杆

4）装入上回位弹簧。

5）将驻车制动拉索在传动臂上装好。

6）将制动蹄装上制动底板，靠住制动分泵。

7）装入下回位弹簧，提起制动蹄，装到下面的支架中。

8）装上制动蹄保持弹簧和座圈。

9）装入制动鼓以及后轮轴承。

10）检查并调整后轮轴承间隙。

11）用力踩制动踏板1次，使后制动蹄能正确就位。

3.制动摩擦片的更换

摩擦片使用一段时间后，出现损坏或磨损到了极限，应当更换。

制动摩擦片是用铆接方式与制动蹄连接的，更换时可以连底板一起更换，既可以更换整个制动蹄，也可以只更换制动摩擦片本身。

如果是仅仅更换摩擦片，应先去掉旧的铆钉及孔中的毛刺，换上新的摩擦片，并按规定重新铆接。铆接新摩擦片时，应先中间、后两边。

二、制动系统的维护

1.制动踏板的检查与调整

（1）检查制动踏板的运行状况 反复踩下制动踏板几次，通过检查确保制动踏板没有下述故障：反应不灵敏、踏板不完全落下、异常噪声、过度松动。

（2）检查制动踏板的高度 为了获得合适的制动力，需要正确的制动踏板行程，所以对制动踏板进行必要的调整，使其工作时不会拖延或卡滞是必要的。掀起地板垫，用直尺测量从地面到制动踏板上表面的距离，如图4-141所示。

图4-141 检查及调整制动踏板高度

（3）调整制动踏板的高度 拆下中央控制台盖板。从制动灯开关上拆下插接器，松开制动灯开关锁止螺母并拆下制动灯开关，松开U形接头锁止螺母，转动制动踏板推杆调整制动踏板到规定高度，拧紧推杆锁止螺母，如图4-141b所示。(www.xing528.com)

（4）检查制动踏板自由行程 在发动机停止运转时，反复踩制动踏板直到助力器中无真空为止。踩下制动踏板直至感到有阻力为止，测出如图4-142所示的距离。制动踏板自由行程为1～6mm，如果间隙不符合要求，则检查制动灯开关的间隙；如果制动灯开关的间隙正确，则对制动系统进行诊断。

图4-142 检查制动踏板自由行程

（5）检查制动踏板行程余量 松开驻车制动杆。在发动机运转状态下用490N的力踩下制动踏板，测量图4-143所示的制动踏板行程余量保留距离。此距离应大于55mm，如果距离不符合要求，则应对制动系统进行诊断。

2.真空助力器的检查

（1）真空助力器工作情况的检查 如图4-144所示，起动发动机，怠速运转1～2min后熄火。踩下制动踏板数次，检查制动踏板是否升高。踩下制动踏板后，起动发动机，检查制动踏板是否下沉。若为不下沉，则说明真空助力器工作不良，应检查真空管路或更换真空助力器。

图4-143 检查制动踏板行程余量

图4-144 真空助力器工作情况的检查

（2）真空助力器的真空检查 如图4-145所示，起动发动机，踩下制动踏板并保持30s后使发动机熄火，检查制动踏板高度是否不变。若制动踏板高度发生变化，说明真空助力器有真空泄漏。

图4-145 真空助力器的真空检查

3.驻车制动器的检查

1）将点火开关置于ON位置，拉起驻车制动杆时，仪表板上驻车警告灯应亮。放下驻车制动杆时，警告灯应熄灭，如图4-146所示。

2）检查驻车制动器的预定行程。如图4-147所示，用约197N的力缓慢地拉起驻车制动杆，驻车制动杆行程在预定的槽数内（拉动时可以听到“咔哒”声）。标准响声是6～9响。

图4-146 检查驻车警告灯

图4-147 检查驻车制动器的预定行程

3）检查驻车制动器棘爪的锁定性能。将车辆举升至轮胎的最低点距离地面约20cm的高度，一个人拉紧驻车制动杆，另一个转动两后轮，如果转不动车轮，说明棘爪的锁定性能良好。如果棘爪不可靠，应更换驻车制动器总成。

4）检查驻车制动器的解锁性能。一个人按下驻车制动杆前端按钮，驻车制动杆快速复位；另一个人转动两后轮。检查车轮转动情况，如果车轮转动阻力过大，说明该车轮驻车制动器复位性能不良，应予以检修。

4.制动管路的检查

1）检查制动总泵、储油罐和油管是否存在泄漏现象。

2）举升车辆至高位，检查制动管路油管与车身底板有无摩擦，油管是否有压痕、泄漏。

3）检查制动管路软管是否存在老化、裂纹和泄漏的情况。

4）检查制动管路软管和硬管连接是否可靠。

5）转动车轮，观察车轮内侧是否与制动管路发生摩擦或干涉。

5.制动液的检查

检查储液罐内制动液的液面是否正常。如图4-148所示，制动液面应位于储液罐上MIN与MAX刻度线之间。若液量不足，应先对液压系统进行泄漏检查，再补充制动液至规定液位。

6.制动液的更换

用常规方法更换制动液需要两人配合进行，一人踩踏制动踏板，给液压制动系统加压；另一个人打开制动分泵上的放气阀，排出制动系统中的空气。

图4-148 检查制动液液位

1）汽车维修人员A进入驾驶室，端坐在驾驶座上，关闭车门，降落车窗玻璃，放松驻车制动杆。

2）汽车维修人员B操纵举升机将车辆举升至合适高度，并可靠锁止提升臂。

3）汽车维修人员B用手取下右后车轮制动分泵放气阀上的防尘罩，将塑料软管一端插入制动分泵的放气阀，另一端插入接油容器中。

4）汽车维修人员B使用专用扳手拧松制动分泵上的放气阀，汽车维修人员A开始踩踏制动踏板。

5）汽车维修人员A观察制动液排放情况，当无油液排出时，拧紧放气阀，取下塑料软管。至此，右后车轮分泵内的制动液排放完毕。按照相同的操作要求，依次排放左后、右前、左前车轮分泵内的制动液。

6）制动液排放完毕后，应进行必要的制动管路的清洗。

7）汽车维修人员B操纵举升机将车辆降至地面上。

8）汽车维修人员B将制动液缓慢倒入储液罐内，直到液面达到规定要求为止，最后旋紧储液罐盖。

7.制动系统放气

1）汽车维修人员B操纵举升机将车辆举升到合适的高度，并可靠锁止提升臂。

2）汽车维修人员B将一根软管的一端接到右后车轮的放气阀上，另一端插入接油容器。

3）汽车维修人员A用力迅速踩下并缓慢放松制动踏板，如此反复数次后踩下制动踏板，并保持一定高度使之不动。

4）汽车维修人员B拧松放气阀，管路中的空气随制动液顺着胶管排出制动系统，排出空气后再将放气阀拧紧。

5）重复上述步骤多次，直至接油容器中的制动液里无气泡为止。

6）至此，右后车轮制动管路排气结束，按照相同的操作要求，依次排放左后、右前、左前车轮的制动管路中的空气。

7）观察储液罐制动液液面高度，必要时添加制动液。

8.盘式制动器各零件的检查

1）如图4-149所示，检查制动器摩擦片是否存在不均匀磨损的情况。

2）如图4-150所示，检查制动盘是否异常磨损和损坏。

3）检查制动卡钳是否有制动液泄漏的情况。

4）清洁制动盘和制动摩擦片。

5）检查制动摩擦片的厚度。如图4-151所示，用直尺测量制动摩擦片的厚度，其极限值为1.0mm。若小于极限值，则应更换摩擦片。

6）检查制动盘厚度。如图4-152所示，用千分尺进行测量，在整个圆周上选6个点进行测量，取读数最值。

7）检查制动盘摆动。如图4-153所示，安装百分表和磁力表座，用百分表在距制动盘外缘10mm处测量制动盘的摆动，制动盘最大摆动量为0.05mm。如果制动盘的摆动量达到或超过极限，确定车轮轴承间隙是否正常。如果轴承和轮毂正常，则利用在车光盘机进行光盘或更换制动盘。

图4-149 检查制动器摩擦片

图4-150 检查制动盘

图4-151 测量制动摩擦片的厚度

图4-152 测量制动盘厚度

9.鼓式制动器各零件的检查

1）检查制动蹄滑动状况。

2）检查制动蹄、背板和固定件之间接触表面的磨损情况。

3）检查制动蹄衬片是否损坏。如图4-154所示，用游标卡尺测量制动蹄衬片的厚度。标准值为5mm，使用极限为2.5mm。其铆钉与摩擦片的表面深度不得小于1mm，以免铆钉头刮伤制动鼓内表面。在未拆下车轮时，后制动蹄衬片的厚度可从制动底板7的观察孔5中检查。

4）后制动鼓内孔磨损及尺寸的检查。如图4-155所示，首先检查后制动鼓内孔有无烧损、刮痕和凹陷。若不能修磨，应更换新件。检查制动鼓内孔尺寸及圆度误差时，用游标卡尺检查内孔尺寸，标准值为180mm，使用极限为181mm。用测量不圆度工具测量制动鼓内孔的圆度误差，使用极限为0.03mm。若超过极限，应更换新件。

图4-153检查制动盘的摆动量

1—百分表 2—制动盘

5）后制动蹄衬片与后制动鼓接触面积的检查。如图4-156所示，将后制动蹄衬片表面打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查两者的接触面积，应不小于60%；否则，应继续打磨衬片的表面。

图4-154 制动蹄衬片厚度的检查

1—卡尺 2—铆钉 3—摩擦片 4—驻车制动器 5—观察孔 6—后桥体 7—制动底板 8—后减振器

图4-155 后制动鼓内孔磨损及尺寸的检查

1—后制动鼓 2—游标卡尺 3—测量不圆度工具

【知识拓展】

制动液用于液压制动系统和液压离合器操纵系统的能量传递，制动液的质量直接影响行车安全。为了保证汽车行驶安全，汽车制动液必须具有适当的黏度、沸点、氧化安定性及橡胶溶胀性等。

一、制动液的性能特点

1）制动液应有合适的高、低温黏度，良好的低温性能，必要的润滑性，在-40～150℃温度范围内保持良好的工作状态，使制动灵敏可靠。

图4-156 后制动蹄衬片与后制动鼓接触面积的检查

1—后制动蹄衬片 2—制动鼓

2）制动液在150℃以下不得汽化，吸水后沸点下降不大，不分层沉降，保持混溶状态。

3）制动液对橡胶件溶胀率小，确保皮碗、密封件能正常工作。

4）制动液抗氧化安定性与热安定性好，遇热不分解、不腐蚀金属，可防锈。

二、制动液的种类

根据原材料的不同，制动液分为醇类型、矿物油型和合成型三类。此外，国外还生产了高沸点制动液和低吸湿性制动液等。

1.醇类型制动液

醇类型制动液由低碳醇和精制蓖麻油配制而成，工作温度范围为-30～50℃。由于低温时黏度易增大，沸点低，与水互溶性差，已不适应现代高速、大功率、高负荷汽车的要求，我国已于1990年停止使用。

2.矿物油型制动液

矿物油型制动液以精制的柴油馏分，经深度脱蜡后的组分为基础油，再加入多种添加剂调和而成，具有润滑性能好，对金属腐蚀性小，使用周期长且不受地区、季节和车型限制等优点，能在-50～150℃温度范围内长期使用。但该制动液对天然橡胶和丁苯橡胶溶胀率大，此外，与合成型制动液混合使用易导致油液分层，性能下降，甚至失去效能。

我国矿物油型制动液的主要产品有7号和9号两个牌号。9号油用于温度不低于-20℃的地区。7号油为红色透明液体，可在全国各地通用，但主要用于严寒地区。

3.合成型制动液

合成型制动液主要由溶剂、润滑油和各种添加剂组成；黏度随温度变化平稳，能在-40～150℃温度范围内顺利供油，对橡胶件不产生侵蚀，且溶胀率小；适用于高速轿车、大功率和大负荷汽车。

制动液主要产品牌号有719、746及HZY2、HZY3、HZY4等，此外，我国还生产厂4603、4603-1、4604合成型制动液。牌号中的H、Z、Y分别为“合成、制动、液体”汉语拼音的第1个字母，阿拉伯数字作为区别标志，无其他含义。

HZY2、HZY3及HZY4型制动液为无沉淀、无悬浮物的透明液体。4603、4603-1、4604型制动液为浅黄色至琥珀色透明液体。

4.高沸点制动液

高沸点制动液是以高沸点聚乙二醇醚为主，最低回流沸点为288℃，其他性能与合成型制动液相似，常用于高速、大负荷汽车的液压制动系统。

5.低吸湿性制动液

低吸湿性制动液是以乙二醇醚酯、乙二醇酯或复合基础油为主，针对水分侵入而降低制动液的沸点，使制动系统产生气阻，造成制动失效这一问题而生产的一种制动液，是现代汽车制动液中的优良品种，如SAEJ1702、SAEJ1703等。

我国生产的4603、4603-1、4604合成型制动液的低温流动性、沸点等主要使用性能指标，已与SAEJ1702、SAEJ1703、SAEJ1704水平相似，其沸点分别超过193℃、230℃、200℃，但吸湿性、吸湿后的沸点与美国联邦机动车辆安全标准（简称DOT）还有差别。凡是规定使用SAEJ1703、SAEJ1704或DOT-3、DOT-4水平制动液的汽车，均可使用上述国产制动液。

三、制动液使用注意事项

1）禁止不同类型的制动液混合使用，不同厂家生产的同黏度、同牌号的制动液也不宜混合使用，否则会因制动液分层而失去制动作用。

2）制动液应保持清洁，严防水分，矿物油及杂质污染制动液。使用前必须检查制动液，如有白色沉淀、杂质等，应过滤后再使用。

3）制动液应注意防潮，防止制动液吸收水分后导致沸点下降。存放制动液的容器应当密封，更换下来和装在未密封容器内的制动液不允许继续使用。

4）制动液应定期更换，一般为1～2年。更换制动液时，需彻底清洗制动系统。

5）山区下坡连续使用制动或在高温地区长期频繁制动，制动液温度可达150～170℃，已超过一般合成制动液的潮湿沸点，因此要注意检查制动液温度，以防气阻导致制动失效。

6）使用合成型制动液的制动系统应防止矿物油或矿物油型制动液混入，使用矿物油制动液时，制动系统应换用耐油橡胶件。

四、车用制动液的选用

车用制动液适用范围见表4-3。

表4-3 车用制动液适用范围