【任务描述】
在学习完发动机总成的拆装之后，能够掌握发动机总成的拆装流程，并且能够提高使用常用工具的熟练度。
【理论知识】
汽车发动机种类繁多，结构复杂，一台发动机由上万个零件组成。但是，从总体上来看，汽油机都是在一个机体上安装一个机构（曲柄连杆机构）和六大系统（配气系统、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统），如图3-1和表3-1所示。柴油机则为五大系统，没有点火系统。
表3-1 发动机总体组成
（续）
图3-1 汽车发动机总体组成
1—凸轮轴 2—摇臂 3—排气门 4—火花塞 5—电控喷油器 6—燃油滤清器 7—电动燃油泵 8—燃油箱 9—点火线圈组件 10—燃油压力调节阀 11—进气门 12—冷却液温度传感器 13—爆燃传感器 14—进气管 15—进气温度传感器 16—节气门 17—节气门位置传感器 18—空气滤清器 19—空气计 20—电控单元（ECU） 21—冷却液套 22—发动机转速传感器 23—点火开关 24—蓄电池 25—起动电动机 26—飞轮 27—油底壳 28—润滑油 29—曲轴 30—连杆 31—曲轴带轮 32—传动带 33—气缸 34—排气三元催化转化器 35—氧传感器 36—活塞 37—凸轮轴带轮
【技能训练】
一、桑塔纳AFE型发动机总成的拆卸
一般先将发动机与变速器脱开，再用吊具将发动机从汽车上吊下来。发动机吊具代号为V.A.G1202，如图3-2所示。发动机总成的拆卸步骤如下：
1）放净发动机油底壳中的润滑油，并加以收集。
2）从蓄电池上拆卸下搭铁线或从汽车上卸下蓄电池。
3）将暖风开关拨到“暖气”位置。
4）打开散热器盖。
5）水泵有三个进口，自散热器出水口来进入水泵的称为大循环进口，自暖风出水口来进入水泵的称为第二进口，小循环时的水泵进口称为循环进口。将水泵大循环进口处拆开，放出冷却液，并用容器收好，以便以后使用。
6）拆卸全部在发动机上的与电子控制系统相关联的线插头（包括分电器上的中心高压线），并移开线束。
7）拆下并移开所有与发动机上相连接的真空管和油管，并用清洁布料（不会脱丝的织布）堵住各管口。如有必要应使用编号纸带加以标注，以便装配时对号入座。
8）拆下散热器支架，取出散热器、风扇及护风罩整体。
10）拆下空气滤清器及管道，并用清洁布料盖住进气管口。
11）将空调压缩机先从发动机上卸下，注意不要拆开或分离各管道，而应将压缩机和管道一起移在车身一侧用软线束缚住，如图3-3所示。
图3-2 V.A.G1202型发动机吊具
图3-3 将空调压缩机固定在车身上
12）卸开节气门拉索和离合器拉索。
13）拆下起动机上的导线插头，拆卸起动机紧固螺栓，卸下起动机总成。
14）拆下排气管与排气歧管接口处的螺栓，将排气管分开，注意断开氧传感器的线插头。
15）拆下发动机和变速器的联接螺栓和飞轮壳的固定螺栓，将变速器脱开。
17）将吊座夹头放在发动机后端，旋紧联接螺栓，如图3-5所示。
18）拆卸下正时齿带（齿形带）上的防护罩。
19）如图3-6所示，安装吊架2024A。在V带轮端，对准第3号位第3孔插入销子。在飞轮端，将销子插入第8号位第2孔（标在吊架上的l～4号插孔，对着V带轮方向，板铁的孔位从吊钩端数起）。插销与吊钩均用弹簧开口销保险。
20）起吊发动机，使发动机脱离发动机支座。再次拧紧VW785/1B吊座夹头的支承螺栓。
图3-4 发动机的支承结构
1—发动机右支架 2—右支架固定螺栓 3—垫板 4—固定螺母 5—支架固定螺栓 6—发动机左支架 7—橡胶缓冲块 8—发动机悬架后橡胶支承 9—发动机悬架前橡胶支承 10—发动机悬架
图3-5 安装吊座夹头VW785/1B
图3-6 安装吊架2024A
21）拔出发动机与变速器的联接螺栓，使发动机脱离变速器。转动发动机，并将发动机逐渐吊起。这时应十分小心，以免在吊起过程中碰坏有关结构件。
22）用VW540型发动机托架（见图3-7）将发动机固定在装配架（旋转架）上。(www.xing528.com)
二、桑塔纳AFE型发动机总成的安装
发动机的安装步骤基本上与拆卸步骤相反，但应注意下列事项：
1）检查离合器分离轴承的磨损情况，必要时更换。
图3-7 VW540型发动机托架
2）分离轴承、离合器从动盘和变速器输入轴花键上应涂一薄层二硫化铝润滑脂，但分离轴承的导套不涂。
3）将中间板放入配合联轴套，并在一些点上涂些润滑脂，固定在气缸体上。
4）更换发动机支架橡胶缓冲块固定螺栓的锁紧螺母。
5）接起动机电线时不要碰到发动机。
6）将发动机装入支座，不拧紧螺栓，通过摇动发动机使其摆正位置。
7）调整离合器踏板自由行程，使之保持在15mm左右。
8）按规定加注冷却液，不拧紧螺栓，调整排气管，调整节气门操纵拉索。
【知识拓展】
一、发动机拆卸注意事项
发动机拆卸的目的是检查和修理发动机的零部件，以便对需要维护的总成进行维护，或对有缺陷的零件进行修复或更换，使配合关系失常的零件经过调整达到规定的技术标准。发动机的拆卸应遵循以下原则：
1.熟悉发动机的构造及工作原理
发动机的种类、型号繁多，结构不同，拆卸顺序和使用的工具也随之不同。如果不了解所需要拆卸发动机的结构和特点，任意敲击或撬打都会造成零件的变形或损坏。所以，了解发动机的构造和工作原理是确保正确拆卸发动机的前提。
2.按需要进行拆卸
零部件经过拆卸，往往容易产生变形和损坏，特别是过盈配合件更是如此。不必要的拆卸不仅会缩短发动机的使用寿命，而且会增加修理成本、延长修理工期。因此，应防止盲目地大拆大卸。如果可以通过不拆卸检查就能判定零件的技术状况是否符合要求，就尽量不拆卸，以免损坏零件。
3.掌握正确的拆卸方法
1）为了提高拆卸的效率，减少零部件的损伤和变形，需要使用相应的专用工具和设备，严禁任意敲击或撬打。例如拆卸过盈配合件时，应尽量使用顶拔器；拆卸螺栓联接件时，要选用适当的工具，依螺栓紧固力矩的大小优先选用套筒扳手、梅花扳手和呆扳手，而不能使用活扳手和手钳，以免损坏螺母和螺栓的六角边棱，给下次的拆卸带来不必要的麻烦。
2）由表及里按顺序逐级拆卸。一般先拆附件，然后按总成→部件→组合件→零件的顺序进行拆卸。
4.拆卸时要为重新装配做好准备
1）拆卸时要注意检查并做好装配标记。有些相互配合的零件是分组选配的或经过了自然磨合（如气缸与活塞等），有些组合件则是装合后一起加工的（如主轴承盖等），为了保证一些配合件或组合件的装配关系，在拆卸时应对原有的记号加以校对和辨认，没有记号或标记不清的应重新做好标记。
2）零件要分类，按顺序摆放。为了便于清洗、检查和装配，零件应分类或按总成、组合件顺序摆放，不可互换的零件应成对放置，易丢失的零件应专门放在相应的容器里。
5.螺纹联接件的拆卸
拆卸螺纹联接件应选用合适的扳手，当拆卸有困难时，应分析难拆的原因，不能蛮干，不应任意加长扳手以增大拆卸力矩，否则，会造成联接件的损坏或拧断螺栓。双头螺栓的拆卸要用专用的拆卸工具，在缺乏专用工具时，也可以在双头螺栓的一端拧上一对螺母，互相锁紧，然后用扳手把它连同螺栓一起旋下。
二、发动机装配注意事项及流程
发动机的装配在整个发动机修理过程中是一项十分重要的工作，它是把组成发动机总成的零件和部件连接在一起的过程。它一般分为总成装配（把修理合格、选配合适的一组零部件装配成总成）、整机装配（把各总成和零部件组装成完整的发动机）和整车装配（把发动机装上整车）三个阶段。在实际操作中经常是相互连续又相互交叉的，有些操作会重复进行。总之，装配工艺流程应在满足装配质量的前提下，尽可能做到操作方便、安全、快捷、合理。
1.装配前的准备
1）对于经过修理和更换的所有零件，在装配前都要进行认真的质量检查，以防止不合格的零件进入装配过程。
2）装配前，所有零部件、总成、润滑油路以及工具、工作台等要进行彻底的清洗，防止油污、尘粒、金属屑等进入相对运动零件之间，以免破坏配合关系，加速磨损。除指定清洗剂外，一般使用干净的柴油或汽油进行清洗，然后用压缩空气吹干。
3）相互配合零件必须满足一定的配合要求（包括间隙配合、过渡配合及过盈配合），装配前要做好选配工作，并做出相应标记，以保证零件装配的正确性。
4）装配前，检查全部螺栓和螺母，不符合要求的应更换。气缸垫、衬垫、开口销、锁片和垫圈等在大修时应全部更换。
2.发动机的组装
不同车型发动机的装配步骤也不完全相同，装配时一般按与拆卸相反的顺序进行，另外还应特别注意以下几点：
1）注意活塞、连杆、连杆轴承盖、主轴承盖、凸轮轴轴承盖和止动垫片等零件上的安装标记，其位置和方向不得装错。注意活塞环的安装方向及开口方向，应按规定方向安装并错开一定角度。
2）对正配气正时和点火正时标记。
3）装配时，应在有相对运动的配合表面上涂清洁的润滑油。
4）装配中，还应检查各配合间隙是否符合标准规定，如气缸与活塞之间的间隙、轴承与轴颈之间的间隙、曲轴轴向间隙以及气门之间的间隙等均应符合技术要求。
5）所有密封件应更换，以保证各密封部位无漏油、漏水和漏气的现象。
6）联接件的所有配套件，如开口销、保险垫片及垫圈等，一定要按规定装配齐全，不能丢失或漏装。
7）发动机上重要的螺栓和螺母，如气缸盖螺栓、主轴承盖螺栓、连杆螺栓和飞轮螺栓等，必须按规定力矩、规定拧紧步骤依次拧紧，必要时，还应加以锁定。
8）各部位不可互换的零部件，如气缸体与飞轮壳、连杆与连杆盖、气门与气门座以及液力挺杆与挺杆座孔等，一定要按照装配标记装回原位，不准装错。
9）在装配过程中，应尽量使用专用工具，以防零件受损。在装配过盈配合组件时（如活塞销与连杆和活塞的配合），应使用专用压力机和夹具。
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