【摘要】：制动时发生侧滑，特别是后轴侧滑，将引起汽车剧烈的回转运动，严重时可使汽车调头。作uA及uB的垂线交于O点，汽车相当于绕瞬心O做圆周运动，所产生的离心惯性力为Fj，其作用效果将抵消侧向力的作用，减少侧滑，且一旦侧向力消失，Fj有使汽车回正的作用。
制动时发生侧滑，特别是后轴侧滑，将引起汽车剧烈的回转运动，严重时可使汽车调头。虽然前轴侧滑对汽车行驶方向改变不大，但不能用方向盘来控制汽车的行驶方向。因为汽车转弯做圆周运动需要有向心力，向心力是由地面对车轮的侧向反力形成的。如果前轮制动到抱死状态，地面已不可能再给出任何的侧向反力，则不可能再用方向盘来控制汽车的行驶方向，汽车不会沿转向轮给出的方向转弯。经常在山区行驶的汽车不希望出现前轮制动到抱死的状态，如果前轮抱死，驾驶员感到方向失灵，则应松开制动踏板。
以下用前、后轴单独侧滑的对比来说明后轴侧滑为什么具有更大的危险性。
一、前轮抱死拖滑
如图7.8所示，某汽车在直行中制动，前轴车轮抱死，在偶然产生侧向力的作用下，前轴发生侧滑。前轴中点A的速度方向沿侧向力F偏离汽车纵轴线的夹角为α，后轴没有侧滑，速度uB的方向仍与汽车纵轴方向一致。作uA及uB的垂线交于O点，汽车相当于绕瞬心O做圆周运动，所产生的离心惯性力为Fj，其作用效果将抵消侧向力的作用，减少侧滑，且一旦侧向力消失，Fj有使汽车回正的作用。
二、后轮抱死拖滑(www.xing528.com)
如图7.9所示，后轮抱死时，Fj与后轴侧滑方向一致，惯性力加剧，后轴侧滑，后轴侧滑又增大惯性力，汽车将急剧转动，处于不稳定状态。
图7.8 前轮抱死拖滑
图7.9 后轮抱死拖滑
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