影响汽油机有害排放物生成的因素很多，其中与发动机运转有关的主要因素如下所述。
一、混合气成分的影响
汽油机是一种预混燃烧，它靠电火花进行外源点火，火核形成以后，以火焰传播为特征，其可燃混合气浓度范围比较窄，而且在一些工况下（如怠速、满负荷等）经常为浓混合气，因而混合气成分是影响排放的最主要的因素。
如图3.34所示，由于CO是一种在缺氧条件下的不完全燃烧产物，随着空燃比A/F增加，CO浓度逐渐下降，在大于理论A/F以后，CO浓度已经变得很低。
图3.34 汽油机有害排放物浓度与A/F的关系
同时看到，NOx浓度两头低、中间高，NO浓度峰值出现在理论A/F靠稀的一侧，反映出高的NO生成率必须兼具高温、富氧两个条件，缺一不可。
HC的走向则是两头高、中间低，与燃油消耗率的变化趋势基本一致。当浓混合气逐渐变稀时，在缝隙容积与激冷层中的混合气燃料比例减少，因此HC量减少。在最佳燃烧的A/F范围内，HC及油耗均为最低。但当混合气过稀时，燃烧因不能稳定运行而造成失火，致使HC及油耗又重新回升。
从图3.34中的虚线看出，为了兼顾降低排放（减少CO、HC、NO）与节能（减少油耗），最有效的措施是组织好汽油机在较大A/F（例如A/F＞20）下的稀薄燃烧。虽然组织稀薄燃烧还有些特定的困难，但这是当代汽油机燃烧组织的重要方向。
二、点火正时的影响
虽减少点火提前角对降低NO及HC均有利（图3.35），但以牺牲动力性为代价。(www.xing528.com)
图3.35 点火提前角与NO的关系
从示功图（图3.36）上看出，减小点火提前角不但降低燃烧最高温度、减少燃烧反应滞留时间，对降低NO十分有利，而且由于点火推迟，膨胀时的温度及排气温度均上升，这对降低HC也很有利。
图3.36 不同点火提前角的示功图
三、吸入废气量的影响
为了抑制燃烧的最高温度，将一部分排气回送至燃烧室将有利于抑制NO的生成。如图3.37所示，随着吸入废气量的增大，NO浓度逐渐下降，但燃烧的有效性降低、动力性变差。
图3.37 吸入废气量对NO生成及动力性的影响
四、工况的影响
如表3.3所示，对于不同的运行工况，各种有害排放物的差异很大。例如，怠速与减速工况是HC生成的主要工况。在怠速工况下，燃烧环境温度比较低，缸内残余废气量比较大，混合气比较浓，致使燃烧恶化，HC排放浓度增加；在减速工况下，很高的进气管真空度使进气管内沉积的燃料油膜大量蒸发，这是HC增加的重要原因。
表3.3 不同工况下的排气成分
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