进气系统的阻力直接影响充量系数。减少空气滤清器、节气门、进气管道、进气门等部位的气流阻力是提高充量系数的主要措施。
一、空气滤清器部分
（1）加大气流通过截面。
（2）采用高效低阻的滤芯结构和材料。
（3）及时清洁和更换滤芯。
二、节气门部分
除了可以降低节气门和节气门的气流阻力外，还要注意对空气流量计的选择，如热丝式、热膜式流量计的流动阻力就相对小些。
三、进气管道部分
降低进气管道的流动阻力能提高充量系数。要减小进气管道内的气流阻力，一般采取如下措施。
（1）尽量增加管道的截面积。
（2）降低管道内壁的粗糙度。
（3）采用圆形管道。
（4）避免急弯，拐弯处利用圆弧过渡。
（5）避免截面积急剧变化，利用圆弧过渡。(www.xing528.com)
（6）利用气道形成扫气涡流。
四、进气门部分
在整个进气系统中，进气门处的气体通过面积最小，而且截面变化急剧，因此，此处流动阻力最大。进气门部分是重点研究对象，在此处提高充气效率的有效措施也比较多。
1.增大气门直径
早期的进、排气门是平行布置，一进一排，受气缸直径等因素限制，要加大进气门直径，必然要减小排气门直径，而排气门太小，排气阻力增大，残余废气增加，充量系数也无法提高。进、排气门倾斜布置让进、排气门同时增大成为可能。但倾斜角度太大，又将导致火焰传播距离加长，散热面积变大，对燃烧不利。一般进、排气门轴线夹角在20°～70°时，气体流通能力有明显提高。
2.增加气门数量
增加气门数量能大幅度提高工质流通能力。但是其结构复杂，生产成本较大。目前，新型发动机已采用了三进二排的五气门结构，其流通能力提高近两倍。
3.增加气门升程
增加气门升程可以提高气体的流通能力。在气阀惯性力、摇臂与凸轮之间摩擦力允许的前提下，改变凸轮曲线的函数，让气门快开快闭，增加气门大升程的夹角，从而提高充气效率；多气门结构气门质量更轻，惯性力更小；摇臂与凸轮之间用滚动接触代替滑动接触能大大降低其摩擦力。
4.改善气门处流动阻力
加大气门杆与气门盘的过渡圆弧半径能产生导流作用，降低流动阻力[图2.11（b）]，气门的流动阻力就小于图2.11（a）所示的气门流动阻力。气门打开后，如果其边缘离气缸壁或燃烧室壁太近，则将增加流动阻力。对于倾斜布置的气门，随着气门的逐渐开启，其位置向气缸中心运动，因此，其流动阻力相对减小。
图2.11 进气门形状
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