发动机充量系数ηv：解析与应用

为了评价发动机换气过程的完善程度，且不受排量等参数的影响，一般用充量系数作为评价指标。充量系数是实际进入气缸的新鲜工质质量m与在进气状态下整个气缸容积充满了新鲜工质的质量m0的比值。即：

这里所谓的进气状态，对非增压发动机而言，p0是当地大气压力，T0是当时环境温度；对增压发动机而言，p0是压气机出口压力，T0是压气机出口温度。

依据摩尔气态方程，有：

式中　pa、、Ta——进气终了的压力（Pa）、体积（m3）、温度（℃）；

R——气态常数；

Va——气缸总容积。(www.xing528.com)

显然，新鲜工质进入气缸时要克服进气系统的阻力（空气滤清器、进气管壁、进气门节流等），进气终了压力pa低于p0；新鲜工质被高温机件和残余废气加温，进气终了温度Ta远高于T0；进气终了不在下止点且残余废气也要占据部分空间，V′a比Va要小。所以有：

随着对充量系数影响因素的不断改善，ηv有了较大提高。通常ηv＞0.9表示充量系数高，说明发动机每循环进入气缸的新鲜工质多，发动机输出的功率和转矩增大，动力性也就提高了。

由于在换气过程中进气状态十分复杂，对发动机每循环的实际进气量无法进行理论计算，因此发动机的充量系数通常用试验方法测定，试验时用流量计测出单位时间内的新鲜工质实际进气量并计算出每小时实际进气量V（L/h）。理论进气量V0由下式算出：

式中　i——气缸数；

n——发动机转速（r/min）。