被奉为“战神”的日本顶级跑车——日产GT-R，由于它具有毫不逊色于欧美跑车的优异性能，加之日系高性能豪华车型品种较少，因此得到了不少日本改装车厂的关注。以涡轮技术著称的日本GREDDY品牌也加入了GT-R的改装阵营，在2012届东京改装车展上发布了一款1200马力的GT-R 35RX改装车，如图10-9所示。该款车一改以往不改变原装排量的改装风格，直接将GT-R原装发动机排量从3.8L升级到4.3L，同时加装TD06-20G双涡轮增压。排量改装套件都是轻量化、高强度的设计，因此价格也比较昂贵。同时GT-R 35RX还加装了Bensopra车身大包围，针对高速行驶对整车空气动力学性能进行了重新设计，发动机盖采用老式赛车惯用的前开方式。这些改装确保了GT-R 35RX最高车速达到了333km/h（富士赛道上）。
图10-9 加装TD06-20G双涡轮增压的日产GT-R 35RX
作为日本车改装龙头的HKS当然也推出了日产GT-R的改装车型，改装套件从最初的GT570/GT600/GT800，升级到2012届东京改装车展发布的全新GT1000套件，如图10-10所示。GT1000套件同样采用扩充排气量加装大号涡轮的方式。发动机进排气方面，通过扩大气缸直径，发动机排气量提高到4.1L。为了配合增大的进气量，进气歧管被重新设计，以优化进气通道，确保空气能够更迅速地进入气缸内，同时换装了增大气门升程的高角度凸轮轴，确保气门在发动机高转速区间开启时间更长，进气更充分。涡轮改装方面，GT1000沿用GT800的HKS自主研发的GTII双涡轮，但将涡轮叶片进行了重新设计，增加了涡轮叶片的面积，如图10-10 d所示。同时修改了涡轮壳体内部的形状，充分保证了发动机高转速下的功率输出。并加装了大型中冷器。燃油供给方面，GT1000更开发出双喷油器，在进气歧管处增加了喷油器，在GT800的基础上进一步增加喷油量，以实现更强劲的动力输出，如图10-10 c所示。同时变速器也进行了强化，最终使得改装后的发动机性能输出最高达到1000马力。
图10-10 HKS换装GT1000套件的日产GT-R改装车
a）HKS换装GT1000套件的日产GT-R b）GT1000涡轮增压套件 c）特殊设计的气门室，双喷油器 d）相比GT800，GT1000的涡
轮叶片更宽大，表面处理工艺也更精细
此外，追逐赛道高速的改装品牌JUN和TOP SE-CRET，以及前文提到的为GREDDY提供GT-R大包围套件的改装品牌Bensopra也分别在2012届东京改装车展上带来了自己的大功率输出日产GT-R改装车型。
日系混合动力汽车的发展一直是世界混合动力汽车发展的中坚力量，因此混合动力车型的改装自然也是东京改装车展近年来的一大趋势。考虑到电动机的寿命和稳定性，混合动力汽车的改装目前大都相对保守。丰田PRIUS的混合动力改装赛车有着更低的底盘、更宽的车身，并由锂离子电池提供动力，如图10-11所示。本田公司也展出了CR-Z混合动力赛车。(www.xing528.com)
东京改装车展的另一个亮点是，日本大学生也在历届车展上带来了他们的改装作品。学校老师给予学生们非常大的自由度，虽然有些改造方案并不够成熟，但充分发挥了大学生的创意和才华。下面是2012届东京车展日本大学生带来的几款改装作品。
图10-11 丰田PRIUS混合动力改装赛车
日本自动车大学的学生带来了丰田Supra的改装车型。改装后发动机排量由原装3.0L提升到3.4L，同时加装HPI涡轮增压，动力输出达到了850马力，如图10-12所示。日本自动车大学的学生还带来了包括日产Siliva S15在内的十余种改装车型。
另一款来自日本大学生的改装车作品是基于雷克萨斯SC430的改装。从最初的手稿，到电脑模型，再到最终实体，每一个部分都是由改装小组的同学们亲手设计和完成的，老师仅仅给予一定的建议和帮助。改装后的汽车外形和内饰很独特，充分发挥了同学们的想象力，如图10-13所示。
图10-12 日本自动车大学生改装丰田Supra
图10-13 日本大学生改装雷克萨斯SC430
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