1）电压：车载功率放大器的电压一般都是12V，和车内的供电电压一致（有的车型是24V）。为使信号动态范围更大，增强输出功率，一般在功率放大器内都采用逆变升压技术，将12V电压升压至35～40V，以便电压波动时，功率放大器的电源电路会自动调整电压，从而保证输出功率的稳定性。目前该技术已在功率放大器内普遍使用。
2）散热性能：车载功率放大器的散热有自然散热和风扇散热两种。风扇散热一般用在较高档的功率放大器上。散热性是否良好对输出功率影响很大。如30℃时，100W功率的实际输出只有75W。而在80℃时，100W的功率只有50W。
3）最小输出阻抗：车用功率放大器的最小输出阻抗大多是每声道2Ω。输出阻抗也称为额定负载阻抗。数字功率放大器的最小输出阻抗可做到每声道0.5～1Ω。在相同的条件下阻抗越小，输出的功率就越大，并且是成倍的增长。
4）输出功率：一般有标称功率、额定功率、工作功率和音乐峰值功率。
①标称功率：是功率放大器的最大不失真功率，指在负载为4Ω、总谐波失真小于1%、输入1kHz的正弦波信号的情况下，功率放大器所能输出的功率。(www.xing528.com)
②额定功率：也称连续正弦波功率，通常是标称功率的1/2。
③工作功率：是功率放大器工作时所输出的功率，它与输入信号大小有关。输入信号为零时，工作功率也为零；输入信号越大，其工作功率也越大。该值是动态的。
④音乐峰值功率：指瞬态音乐信号在总谐波失真小于1%时，最高的峰值功率。它只表明功率放大器的瞬态特性，通常会超过额定功率的4～8倍。
5）自我保护功能：车载功率放大器都有一些自我保护的功能。一般有短路保护、高温保护、过压保护和信号开路保护。这些保护功能保证了在局部出现问题后，不会损伤整个功率放大器及整个音响系统。
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