汽车改装技术:128种阻隔噪声传播的途径有哪些？

噪声的控制分为机械原理噪声控制和声学原理噪声控制两种类型，这里主要讨论声学原理噪声控制，主要包括吸声、隔声、减振和密封。

（1）吸声

吸声的目标是减弱汽车噪声在驾驶室内的反复反射，也即减弱驾驶的混响声，缩短混响声的延续时间即混响时间。吸声方法就是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。

但由于吸声材料不可能裸露在汽车驾驶室内（有内饰板），内饰板会直接反射大量的噪声，从而使吸声效果大幅度降低，所以吸声在降低汽车噪声的环节中，所占比重是最小的，效果也是最不明显的。最有效的吸声部位是在汽车的发动机。合理地布置和使用吸声材料可以大幅度地降低声能的反射量，从而降低汽车发动机的共鸣噪声。

吸声材料（如玻璃棉、岩矿棉）的材质多孔、疏松和透气，在工艺上通常是用纤维状、颗粒状或发泡材料以形成多孔性结构。其结构特征是：材料中具有大量的、互相贯通的、从表到里的微孔，也即具有一定的透气性。当声波入射到多孔材料表面时，引起微孔中的空气振动，由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用，将相当一部分声能转化为热能，从而起到吸声作用。

（2）隔声

隔声处理着眼于隔绝噪声的声源点（发动机、轮胎噪声）向驾驶室的传播。隔声方法就是用某种隔声材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪声的目的。(www.xing528.com)

隔声材料的最佳应用部位是在车底盘及防火墙，由于汽车噪声在车底盘表现出的噪声为低频噪声，具有能量大、穿透性强且没有方向性等特点，所以多孔、疏松、透气的吸声材料无法吸收或阻隔低频噪声向驾驶室的传播。阻隔低频噪声必须用密实的铝板类材料。铅板、钢板等隔声材料太重，不易成型及安装，且材质重而密实，难于吸收和透过声能而反射能力强，所以吸声性能较差。

汽车的地板、车身等部位一般采用双层隔板，这些部位一般由外围板和内饰板组成，双层之间是空气层，利用这些双层隔板，可以起到很好的隔声作用。在双层隔板之间粘贴带有开孔吸声腔的吸声棉，可以明显提升降噪效果。

（3）减振

汽车的外壳一般都是由金属薄板制成的。车辆行驶过程中，振源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播。这些薄板受激振动时会产生噪声，同时引起车体上其他部件的振动，这些部件又向外辐射噪声，在该传播途径上安装弹性材料或阻尼材料，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。可用的减振措施主要有隔振减振和阻尼减振，比如安装减振板。

（4）密封

大量试验表明：车内整体噪声的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪声，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。