如何完美搭配减振器和弹性元件？

在悬架改装过程中最棘手的问题就是减振器和弹簧的搭配。如果车身降低超过2in或是弹簧硬度增加超过20%，就必须把减振器一并更换。搭配出最佳的悬架组合是比较棘手的，需要不断调试。

改装弹簧和减振器要避免的误区：首先是不要一味追求降低车身，过分降低车身会影响减振器、弹簧、等速万向节和其他悬架部件的使用寿命。另外，虽然车身降低后大部分悬架系统都会有增加车轮负倾角的效果，对顺利通过转弯道路有好的影响，但如果没有调整悬架系统各个关键点的位置，过分地降低或升高车身都会破坏悬架系统的应有特性，使改装效果变差。而且车身过低会对日常行车带来许多不便。

下面是对减振器和弹性元件配合改装的一些建议：

1）高性能减振器应该和渐进式短弹簧配合使用，最好不要单独使用。因为高性能减振器都有其最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧会使减振器在接近行程上限的情况下工作，无法使减振器发挥最大的作用。(www.xing528.com)

2）除非有很多时间和资源去做测试和调校，否则最好购买专门为某款车型定制的悬架套装，尤其是著名品牌的产品（如KW、Bilstein、Koni等），这样才能性能良好，省时省心。一般的套装系统都配有经过调硬和调短处理的弹簧和高阻尼值的减振器，较为高档的减振器还会有车体高度（俗称绞牙减振）和本体长度（配合长短不同的弹簧）的调节功能，更高档的还有多种压缩和拉伸阻尼调校的功能。

3）城市多变路况的悬架搭配，可以是以较软的弹簧（渐进式的）配上较硬的可调式减振器，以减振器的硬度弥补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，即可获得较高的路况适应性。