改装车轮时涉及的车轮主要参数如图4-7所示。
（1）节圆直径（PCD）
将车轮上的螺栓孔中心用一个圆连接起来，这个圆的直径就是节圆直径。此安装参数在改装车轮时必须注意保持一致。德国车基本为5孔，如奔驰车基本均为5×112mm，而宝马车多为5×120mm。而国内常见的车型为（4或5）×（100或114.3）mm。越野车多为6×139.7mm，大排量的车型5孔较为合理，例如丰田陆地巡洋舰4700为5×150mm。
（2）偏置距（OFFSET）
看车轮侧面，寻找中线。中线距离车轮与轮毂实际接触面的距离，就是偏置距值。升级轮辋后根据轮辋宽度不同以及偏置距的变化，轮距会随之改变。如果升级了轮辋，则需考虑车轮是否会和里侧的减振器和悬架零件以及外侧的挡泥板发生干涉。车轮改装时偏置距的具体变化后文将有介绍。合适的偏置距大小可以确保车轮不会发生干涉，例如奥迪（Audi）A8原款16×7.5偏置距值为ET38，18×8偏置距值为ET35，19×8.5偏置距值为ET30。
改装车轮时要特别注意的是车轮的偏置距，它表示了轮辋中心和车轮安装面之间的水平距离，是选择车轮的重要尺寸。装用偏置距不同的轮胎，影响车轮轮距，影响汽车的操纵稳定性。而且对于发动机前置前驱动的汽车和发动机前置后驱动的汽车，其车轮偏置距是不一样的，必须装用符合原车轮偏置距的车轮。
图4-7 车轮改装时涉及的车轮主要参数(www.xing528.com)
偏置距有正偏置距、零偏置距及负偏置距之分。当偏置距值为0时，车轮与轮毂的接触面处于车轮中线的位置；当偏置距为正值时，接触面偏向外侧；偏置距为负值则向内侧偏。比如+44的偏置距，意思就是从车轮中线位置到向外侧偏移44mm到达接触面，而-10的意思则是中线向内侧偏移10mm到达接触面。
轿车的偏置距值通常为正值，越野车的偏置距值通常接近0甚至为负值。由于轮毂的位置一般都深陷在车底盘内侧，对于轿车来说，如果车轮的偏置距值很大，则整个车轮面也会陷在车底盘内侧，这样就缩短了轮轴的距离，影响汽车的整体性能，也不美观。而偏置距值的存在就是为了加宽轮轴距离而设计的。所以改装车轮时可选择更小的偏置距值，从而使车轮外移，更美观。如将某轿车的偏置距值由+44改为+34，车轮即向外移动10mm，相应的，将某越野车的偏置距值由0改为-10，车轮也会向外移动10mm。
车轮外移后，悬架离车轮距离变远，刚度变软，而且轮距的改变会造成与轮胎、方向盘等部件不匹配，影响汽车的操纵稳定性。所以如果非必要还是尽量采用原来的偏置距值。改用较宽的车轮时偏置距变化的原则就是在与轮拱和悬架不产生位置干涉的情况下尽量采用原来的偏置距值。
（3）X距（X-FACTOR）
X距要有一定的空间，否则会干涉制动器。
（4）中心孔（HUB HOLE DLA）
中心孔直径各车都不一样，如奔驰车一般为66.6mm，宝马车一般为72.6mm。如果轮胎的中心孔过大，一定要用中心孔套环，否则高速行驶时车会抖动。
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