涡轮增压器的结构，进排气方向及功率增幅

涡轮增压，全称废气涡轮增压，是汽车发动机广泛采用的增压方式。涡轮增压器主要由涡轮机和压气机（又称压缩机）构成，利用发动机排出废气的惯性冲力来推动涡轮机内的涡轮，由此驱动与涡轮同轴的压气机的叶轮，叶轮再压送由空气滤清器管道进来的空气，使其被增压后进入气缸。当发动机转速增大时，废气排出速度与涡轮转速也同步增大，叶轮就会压缩更多的空气进入气缸，使得更多的燃料进入气缸进行燃烧，因此可增加发动机的输出功率。涡轮增压器的结构如图3-39所示，涡轮增压发动机的进排气方向如图3-40所示。

图3-39 涡轮增压器的结构示意图(www.xing528.com)

涡轮增压器与发动机无机械联系。这种增压方式能有效地利用排气的能量进行增压，所以燃油经济性比机械增压和非机械增压发动机都好，并可大幅度地降低有害气体的排放和噪声水平。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装涡轮增压器时相比，可增加大约40%甚至更多。

不过，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料及工艺选择等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个涡轮增压器就可以了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑涡轮增压器与发动机之间的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。另外，由于涡轮机是流体机械装置，而发动机是动力机械装置，因此涡轮增压发动机低速时的转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应特性较差，致使汽车加速性，特别是低速加速性较差。