下面以丰田锐志汽车的发动机改装为例进行说明。市面所售丰田锐志汽车的V6发动机以2.5L排量的居多，虽然其原装发动机的动力性能并不差，但是驱动较重的车身，若再进行一些改装（如更换18in轮辋，配合更宽的轮胎），原装发动机的动力输出就显得有些不够用了，此时就要对其进行改装。综合考虑决定将原装发动机由5GR-FE升级至3GR-FE，2.5L排量升级至3.0L，改装后百公里加速时间约快2s，转矩输出也增大不少。
根据丰田原厂的5GR和3GR发动机配件拆解图，可以清楚发现5GR和3GR发动机中缸体部分是相同的，只是发动机内部的配件有细微的区别。图3-2所示为发动机内部的改装配件图（配件均为日本丰田原厂配件）。
图3-2 发动机内部改装配件汇总
发动机改装步骤如下：
1）拆下发动机，更换大散热器、GREADY分体外置机油冷却器、CUSCO机油滤清器（俗称透气壶）。将发动机周围的配件拆去，抬出发动机。拆出的发动机如图3-3所示。
图3-3 拆出的发动机
2）丰田GR系列的发动机均使用正时链条（平时是浸在机油里）。打开气缸盖可以看到两根进排气凸轮轴由独立的链条带动，如图3-4所示。
图3-4 发动机内部结构
进气凸轮轴前面的齿轮盘，是拥有丰田专利技术的VVT-i可变气门（进气凸轮轴进气略微提前），如图3-5所示。
图3-5 VVT-i可变气门
从图3-6可以清楚地看到进气凸轮轴上的VVT-i装置，正时链条上的彩色部分可以清楚准确地对应好正时标记。
图3-6 进气凸轮轴上的VVT-i装置和正时链条
3）拆下凸轮轴，可以看到气门顶端的滚轮，这样的设计可以延长凸轮轴的使用寿命，理论上磨损极少，非常耐用（早先的发动机大多是凸轮轴突起部分与气门挺柱直接摩擦，不耐磨），如图3-7所示。
图3-7 气门顶端的滚轮
4）拆气门，如图3-8所示。
图3-8 拆气门
5）拆开中缸部分，如果很干燥，则说明发动机的燃烧状况较好，如图3-9所示。如果气门部分也很干燥，则说明发动机运转很好，如图3-10所示。
图3-9 干燥的中缸部分
图3-10 干燥的气门部分
必须更换掉如图3-11所示的5GR原装曲轴。
6）取出活塞，可以清楚地看到活塞头部的油环和气环，如图3-12所示。
图3-11 5GR原装曲轴
图3-12 活塞头部的油环和气环
7）清洗发动机中缸，准备安装新的配件，如图3-13所示。
5GR和3GR曲轴仅通过目测很难区别开来，但是注意新旧曲轴的升程是不一样的，如图3-14所示。(www.xing528.com)
图3-13 清洗中缸
图3-14 5GR与3GR曲轴的对比
新旧连杆的对比如图3-15所示。
图3-15 新旧连杆的对比
8）更换全套的轴瓦，如图3-16所示。轴瓦关系到发动机的工作可靠性和使用寿命，很重要。安装轴瓦的细节处理要谨慎，需要核对间隙。轴瓦边缘的处理，包括调整轴瓦盖螺钉的力矩，必须参照丰田的维修手册。严格调整好间隙和螺钉的力矩，这对于6缸发动机动力输出的平衡性有很大帮助。
图3-16 更换全套轴瓦
9）安装曲轴，如图3-17所示。曲轴安装完成后的效果如图3-18所示。
图3-17 安装曲轴
图3-18 曲轴安装完成后的效果
10）安装新活塞，可以清晰地看到活塞上丰田的商标，如图3-19所示。对比新旧活塞可以看出区别，如图3-20所示。
图3-19 安装新活塞
图3-20 对比新旧活塞
11）将原装全新的活塞环安装在发动机中缸，间隙如图3-21所示。
图3-21 全新活塞环安装在发动机中缸时的间隙
一边已经安装好活塞的中缸如图3-22所示。
图3-22 一边已经安装好活塞的中缸
12）把活塞环安装到活塞之后，用专用工具把活塞装入中缸，如图3-23所示。
图3-23 把活塞装入中缸
13）活塞全部安装完毕后，装上全新的气缸垫片，安装气缸盖，如图3-24所示。
图3-24 装上全新气缸垫片后安装气缸盖
14）将改装好的发动机装回车里，如图3-25所示。
图3-25 将改装好的发动机装回车里
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