汽车凸轮轴改装技术要点，全解析！

气门运行的性能，如启闭的正时角度、气门叠开、气门升程都是由凸轮轴所决定的，因此凸轮轴的改装就显得尤为重要。

凸轮形状的确定以圆为基础（称为“基圆”），再由气门的开启角度及关闭角度的1/2决定开启点及关闭点（凸轮轴的转速是发动机曲轴转速的1/2），加上已经确定好的气门升程，形成凸轮形状的基本雏形，最后再根据气门启闭加速曲线的需求修正凸轮的轮廓。

表3-1所示为两个不同角度的东南蓝瑟1.6L的4G92 SOHC发动机改装用凸轮A和凸轮B的数据比较。把凸轮进排气提前和延后的角度再加上一个行程固定的180°，就会得到进排气总开启时间，如A凸轮的进气提前20°、延后58°，再加上180°即得总进气时间258°，而气门叠开角度则可由进气提前和排气延后的角度相加得到，A凸轮为40°，B凸轮为59°。用这些数据再与原厂的凸轮角度数据相比较，就可大致判断出凸轮轴的基本性能。

表3-1 凸轮A和凸轮B的数据比较

①1in=2.54cm。(www.xing528.com)

另一项关系气门工作特性的因素是气门启闭加速度曲线。虽然一般的凸轮轴制造厂并不会提供此类资料，但仍可以从凸轮的外形轮廓来作出粗略的判断。根据凸轮外形及性能特性大致上可分为下列几种情况。

1）基圆大、凸轮升程短的，其特性是低速运转时转矩输出良好、平顺，但高速运转时则性能表现得较差。这种凸轮轴适合需要平顺转矩输出的某些赛车。

2）基圆小、凸轮升程长的，其特性是在高速运转时表现良好但低速运转时则“软弱无力”，动力输出衔接性不良，尤其在怠速时甚至可能产生严重抖动，直至高转速时动力输出才会剧增。一般来说场地赛车，尤其是在大型跑道上比赛的赛车都会采用此种凸轮轴。

3）基圆大、凸轮升程长和基圆小、凸轮升程短的，性能表现较为中庸，量产型汽车大多采用此种凸轮轴。