点火系统故障案例分析

案例 桑塔纳时代超人轿车点火模块发生故障

故障现象：

一辆桑塔纳时代超人轿车，行驶里程8万km，冷车不易起动，起动后怠速运转不稳，热车后加速时有闯车现象，车速超过120km/h后提速困难。

故障检修：

经过仔细询问客户后试车，果然热车加速时有闯车现象。客户反映该车不久前刚进行过正常保养，更换过火花塞。维修人员首先进行电脑检测，拆下位于变速杆下部的防尘罩，将解码器连接到诊断插座上。打开点火开关至ON位置，读取发动机电控系统故障存储，显示故障码如下：

00561-015为混合气自适应值超过调节界限下限。(www.xing528.com)

00561-012混合气自适应值超过调节界限上限。

将上述故障码清除后，退出故障诊断。

起动发动机，保持怠速运转状态。进入007显示组，观察氧传感器G39反馈信号电压，该信号电压在0.1～1.0V之间波动，但变化频率很慢。将油压表接入进油管路进行油压测试，怠速状态油压表显示为0.25MPa。加油时油压表指针在0.28～0.30MPa之间摆动。关闭点火开关10min后，燃油系统保持压力为0.16MPa。油压值均符合标准，可以判定燃油泵工作性能良好，油压调节器正常。

据客户反映该车已行驶8万km，但未清洗过燃油系统。使用免拆清洗剂对燃油系统进行彻底清洗后，路试时故障现象有所减轻。检查火花塞、高压线都正常。此时考虑大众系列轿车节气门体脏污对怠速及加速工况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍不见成效。接着检查并清洗空气流量计，更换氧传感器后故障依旧。故障排除至此陷入僵局。

第二天早晨检修时，发动机难以起动。检查时发现1、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车1、4缸共用同一点火线圈，更换点火线圈N152后，故障彻底排除。由此得知，点火模块工作不良造成1、4缸点火能量不足，导致混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因。