汽车电器故障的示波器诊断技巧

汽车运行期间发动机不能起动或起动后运转不匀或中途熄火等，大多是由于点火系统和燃油系统故障所致。一般来说，若发动机在运转中突然熄火并不能起动，原因多为点火系统故障；发动机运转过程中逐渐熄火的多为燃油系统故障。

点火系统的故障，常用的诊断方法有人工经验诊断法和用高压示波仪诊断法。现代汽车采用了大量的电子控制系统，以往常规的检测方式已无法适应现代汽车的要求，特别是在直接点火系统的检查中，常规的断缸测试已经无法精确判断系统是否正常，而示波器由于其具有实时性、不间断性、直观性，越来越得到广泛的应用。

在进行测试时，先按图4-49所示将示波器的信号线和电源线接好，打开示波器电源，调整示波器上的上下、左右旋钮，使屏幕上的光点位于屏幕的中央。然后起动发动机，使发动机的转速保持在500r/min，调整各旋钮，使各气缸直列波形显示在坐标刻度内。

1.波形分析

（1）单缸波形分析 单缸点火次级波形测试主要用来分析单缸的点火闭合角（点火线圈充电时间），点火线圈和次级高压电路的性能（从燃烧线或点火击穿电压）；检查单缸混合气空燃比是否正常（从燃烧线）；查出造成气缸断火的原因（如污浊或破裂的火花塞）。单缸点火次级波形可以观察每个气缸持续燃烧时间的变化以及电压和闭合角，如图4-50所示。

图4-49 示波器与点火系的电路连接

图4-50 单缸标准波形图

a—断电器触点打开，次级电压急剧上升 ab—击穿电压 bc—电容放电 cd—电感放电，称火花线

图4-51 多缸重叠标准波形

（2）多缸重叠波形 多缸重叠波形是将各单缸波形之首对齐并重叠在一起的排列方式。6缸发动机的标准次级重叠波形如图4-51所示。多缸重叠波形是各缸点火波形的叠加，因而可评价各缸工作的一致性。各缸工作一致的重叠波就像一个单缸波形，只要其中任一缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波，通过逐个单缸断火可立即找出这一工作不佳的气缸。(www.xing528.com)

（3）多缸平列波形和多缸并列波形 为比较各缸点火情况，可将各缸点火波形平列和并列在显示屏上。通过对比各缸的工作状态，可以找出故障缸的位置。

多缸并列波，即在屏幕上从下到上按点火次序将所有各缸点火波形首尾对齐并分别放置的一种排列方式。6缸发动机的标准次级并列波形如图4-52所示。

图4-52 多缸并列波标准波形

多缸平列波，即在屏幕上从右至左按点火次序将所有各缸点火波形首尾相连的一种排列方式。6缸发动机1-4-2-6-3-5点火次序的标准次级平列波形，如图4-53所示。

图4-53 多缸平列波标准波形

图4-54 故障波形分析

a）闭合段杂波 b）振荡波异常

2.故障判断

如图4-54a所示，触点闭合段有杂波，故障原因：可能是火花塞间隙过大；可能是火花塞导线断路。如图4-54b所示，5缸一次振荡波异常，故障原因：5缸火花塞“淹死”。