车载式颠簸累积仪测试平整度方法

本方法适用于车载式颠簸累积仪连续采集路面颠簸产生的累积位移值，以表征路面平整度。不适用于有严重坑槽、车辙等病害路面的平整度测试。

目前，国内车载式反应类平整度仪（如颠簸累积仪）由于结构和原理简单、价格便宜，使用范围较广，但由于反应类系统的测试结果与自身的动态性能、测试的速度以及路面类型有关，放置较长时间、行驶较长距离以及轮胎和减震器维修、更换等都会影响其动态性能，因此需要较为完善的测试方法保证测试结果的准确性。

1.仪具与材料技术要求

测试系统由承载车辆、距离测量装置、颠簸累积值测试装置和主控制系统组成，基本测试参数要求如下：

① 测试速度：30～80 km/h。

② 测试幅值：－0.2～0.2 m。

③ 垂直位移分辨率：1 mm。

④ 距离标定误差：＜0.5%。

2.方法与步骤

（1）准备工作。

① 承载车出现以下情况之一时，均应进行仪器测值与国际平整度指数 IRI 的相关性试验：在正常状态下行驶超过 2 000 km；相关性试验的时间间隔超过 1 年；减震器、轮胎等发生更换、维修。

② 检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压，车胎应清洁，不得粘附杂物，承载车载重及分布应与仪器相关性标定试验时一致。

③ 现场安装距离测量系统，应确保紧固装置安装牢固，螺丝无松动。

④ 检查测试系统各部分应符合测试要求，不应有明显的可视性破损。

⑤ 打开系统电源，启动控制程序，检查系统各部分的工作状态。

（2）测试步骤。

① 测试开始之前应让测试车以测试速度行驶（5～10）km，按照规定的预热时间对测试系统预热。

② 测试车停在测试起点前（300～500）m 处，启动平整度测试系统程序，按照测试路段的现场技术要求设置完毕所需的测试状态。

③ 驾驶员在进入测试路段前应保持标定时的车速，沿正常行车轨迹驶入测试路段。

④ 进入测试路段后，测试人员启动系统的采集和记录程序，在测试过程中必须及时准确地将测试路段的起终点和其他需要特殊标记点的位置输入测试数据记录中。

⑤ 当测试车辆驶出测试路段后，测试人员停止数据采集和记录，并恢复仪器各部分至初始状态。

⑥ 测试人员检查数据文件应完整，内容应正常，否则需要重新测试。

⑦ 关闭测试系统电源，结束测试。(www.xing528.com)

3.计 算

根据颠簸累积仪测试的颠簸累积值 VBI，按照相关性试验，得到换算公式，并以 100 m为计算区间换算成国际平整度指数 IRI，以 m/km 计，保留 2 位小数。

4.颠簸累积仪测值与国际平整度指数IRI相关关系对比试验

（1）基本要求。

由于颠簸累积仪测值受测试速度等因素影响，因此测试系统的每一种实际采用的测试速度均应单独进行试验，建立相关性关系式。试验过程及分析结果应详细记录并存档。

（2）试验条件。

① 按照每段IRI值间距大于1.0的范围选择不少于4段不同平整度水平的路段，每路段有足够加速或减速长度的路段。根据实际测试道路IRI的分布情况，可以增加某些范围内的标定路段。

② 每一路段长度不小于 300 m。

③ 每一段内的平整度应均匀，包括路段前 50 m 的引道。

④ 选择坡度变化较小的直线路段，路段交通量小，便于疏导。

⑤ 标定宜选择在车道的正常行驶轮迹上进行，明确标出标定路段的轮迹、起终点。

（3）试验步骤。

① 距离标定。

a.选择坡度变化较小的平坦直线路段，长度不小于 500 m，标出起终点和行驶轨迹。

b.标定开始之前应让测试车以测试速度行驶（5～10）km，按照规定的预热时间对测试系统进行预热。

c.将测试车的前轮对准起点线，启动距离校准程序，然后令车辆沿着路段轨迹直线行驶，避免突然加速或减速，接近终点时，减速停车，确保测试车的前轮对准终点线，结束距离校准程序。重复此过程，确保距离传感器脉冲当量的准确性，应在允许误差范围之内。

② 参照本方法测试步骤，令颠簸累积仪按选定的测试速度测试每个标定路段的反应值，重复测试至少5次，取其平均值作为该路段的反应值。

③ IRI值的确定。

a.以精密水准仪作为标准仪具，分别测量标定路段两个轮迹的纵断面高程，要求采样间隔为 250 mm，高程测试精度为 0.5 mm；然后用 IRI 标准计算程序对每个轮迹的纵断面测量值进行模型计算，得到该轮迹的IRI值。两个轮迹IRI值的平均值即为该路段的IRI值。

b.其他符合世界银行一类平整度测试标准的纵断面测试仪具也可以作为确定标定路段标准IRI值的仪具。

④ 试验数据处理。

用数理统计的方法将各标定路段的IRI值和相应的颠簸累积仪测值进行回归分析，建立相关关系方程式，相关系数R不得小于0.99。