发动机余热式取暖装置普遍受发动机功率和工况影响较大，车速低、下坡时取暖效果不佳。目前大客车普遍采用独立燃烧式暖风装置，其热容量大，热效率可达80%。一般可使用煤油、轻柴油作为燃料。
1.直接式（空气加热式）
图4-17所示为直接式暖风装置的结构。这种装置通常由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成。燃烧室由火花塞和燃料分布器组成，燃料分布器直接装在暖房空气送风机的电动机轴上，在工作时，由其内部出来的燃油在离心力作用下便于雾化。热交换器位于燃烧室后端，由双层腔组成，内腔通过的是燃烧的高温气体，外腔通过的是新鲜空气便于冷热交换。供给系统包括燃料供给系统、助燃空气供给系统和被加热空气供给系统三个部分。其中燃料供给系统由燃料泵、电动机、燃油电磁阀、油箱和输油管组成。助燃空气供给系统和被加热空气供给系统共用一台电动机，电动机两端各装一台鼓风机供两个系统使用。控制系统有手动和自动两种方式，用来控制电动机、电磁阀、点火装置及自动控制元件的工作。
图4-17 直接式暖风装置的结构
该装置的优点是取暖快，不受汽车行驶工况的影响。用空气作为交换热介质提供暖风是高温干热状态，舒适性差。(www.xing528.com)
2.间接式
间接式独立燃烧暖风装置用水作为载热介质向车室内提供暖风，出风柔和舒适感好，且采用内循环空气，灰尘少，效果较为理想。其最大优点是不仅可供车室内取暖用，还可供预热发动机、润滑油和蓄电池等。如果这种水加热器与汽车发动机的冷却液系统连通起来，则可起互补作用。当发动机冷却液温度低于80℃时由加热器工作，而冷却液温度高于80℃时恒温器动作，自动切断燃油泵电源，由发动机冷却液提供热源。这样既保证水加热器不致因过热而损坏，又可节约能源。
燃气取暖系统如图4-18所示，燃油和空气在燃烧室中混合燃烧，加热发动机的冷却液加热后的水进入加热器芯向外散热，降温后返回发动机再进行循环。
图4-18 燃气取暖系统
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