1.电路组成
图3-77所示为上海桑塔纳3000轿车空调系统电子控制电路，它由电源电路、进气门电磁阀控制电路、鼓风机控制电路、空调电磁离合器控制电路、散热器风扇控制电路以及空调保护电路等组成。该空调系统在原型号的基础上，对蒸发器、储液器、冷凝器、压缩机等总成和零件做了很大改进，使它的降温效果有了明显提高。
桑塔纳3000轿车空调系统的工作受发动机控制，发动机必须能正常工作，发动机ECU（J220）的T80/8端输出高电平时，压缩机切断继电器J26才能吸合，制冷系统才能工作。
图3-77 上海桑塔纳3000轿车空调系统电子控制电路
2.工作原理
（1）电源电路 空调系统由30号线和X号线供电，30号线为常带电与蓄电池正极连接，X号线受点火开关及卸荷继电器（中间继电器）的控制。当卸荷继电器线圈得电吸合其常开触点闭合后，30号线上的蓄电池电压就会加至X号线上，使连接在X号线上的鼓风机、空调电磁离合器以及散热器风扇控制部分（除风扇冷却液温度控制外）等均得电。
（2）进气门电磁阀控制电路 进气门电磁阀N63线圈的电流通路为：X号电源线→空调熔断器S16→内循环开关E159→进气门电磁阀N63线圈→搭铁→蓄电池负极。
（3）鼓风机控制电路
1）鼓风机电动机V2的供电受控于鼓风机继电器J32，当闭合点火开关，X号线通电鼓风机继电器吸合，V2才会得电工作。
鼓风机共有四种不同的转速，以满足不同送风量的要求，转速的变换是由鼓风机风速开关E9通过切换调速电阻N23来实现的。
当点火开关处于ON位置时，X号线通电，由此形成了以下的电流通路：X号电源线→熔断器S16→鼓风机继电器J32内的线圈L2→搭铁→蓄电池负极。
当将鼓风机的风速开关置于1、2、3、4档时，就形成了以下的电流通路：蓄电池正极→30号线→熔断器S5→继电器J32内的线圈2的已闭合常开触点→风速开关E9的2端此时，E9若在1～4位，则鼓风机电动机V2均会得电工作，可从1位到4位，使鼓风机以依次升高的四种不同速度进行转动，实现对通风量的控制。当E9处于0位时，鼓风机将停止工作。
2）当E9鼓风机开关在0位，打开E30空调A/C开关时，鼓风机继电器J32吸合，以保证在启动空调系统时，鼓风机与空调系统同步工作。其电流通路如下：X号线电源→熔断器S16→空调A/C开关E30→鼓风机继电器J32内的线圈1→搭铁→蓄电池负极。(www.xing528.com)
上述这一电流通路使J32内继电器常开触点2得电闭合，从而又形成了如下的电流通路：蓄电池正极→30号线→熔断器S5→继电器J32内的线圈L1的已闭合常开触点→鼓风机调速电阻N23→鼓风机电动机V2→搭铁→蓄电池负极。
（4）空调电磁离合器控制电路 空调电磁离合器的状态除了受X号线、空调A/C开关E30、冷量开关E33、室温开关E38、空调冷却液温度开关F40以及制冷液管路空调压力开关F129的控制外，还受散热器风扇控制器J293和发动机ECU的控制。如果不满足上述任一单元所设定的条件时，空调电磁离合器的供电都将被切断，从而使压缩机停止工作。
开启空调后，12V电压从X号线经熔断器S16、空调A/C开关E30、冷量开关E33、室温开关E38、空调压力开关F129（低压开关）、空调冷却液温度开关F40后分成三路：第一路到发动机控制单元ECU的T80/10端，作为空调请求信号；第二路到散热风扇控制器J293的T10/3端，作为散热器风扇低速档工作信号；第三路经空调压缩机切断继电器J26触点加至散热风扇控制器J293的T10/8端，作为电磁离合器工作信号。
当发动机ECU（J220）的T80/10端收到空调请求信号时，发动机ECU（J220）的T80/8端输出高电压，压缩机切断继电器J26电流通路使继电器吸合。
当散热风扇控制器J293的T10/8端为高电平时，风扇控制器的T10/10端输出12V电压控制空调电磁离合器吸合，空调工作。
（5）散热器风扇控制电路 散热器风扇除了受冷却液温度和发动机舱温度的控制外还受空调系统工作状态的控制。
1）散热器风扇低速运转：当发动机运转时，如接通冷量开关E33，散热风扇控制器J293的T10/3端为高电平时，风扇控制器的T4/3端输出12V电压控制左、右散热器风扇V7、V8低速运转。
当发动机冷却液温度达95℃时，双温开关F18内的低温触点（右边）闭合，12V电源电压经触点接通风扇电动机的低速档，左、右散热器风扇V7、V8低速运转。
2）散热器风扇高速运转：当发动机冷却液温度达102℃时，双温开关F18内的高温触点（左边）闭合，12V电压经闭合的触点到散热器风扇控制器J293的T10/7端。风扇控制器的T4/2端输出12V电压控制左、右散热器风扇V7、V8高速运转。
（6）高、低压及其他保护电路 当空调管路压力高于1.45MPa时，空调压力开关F129中的1.45MPa压力开关（左边）闭合，散热器风扇控制器J293的T10/2端为高电平，其T4/3端输出12V电压控制散热器风扇高速运转，冷却强度加强，使空调系统的冷凝器迅速散热，用于降低制冷系统中的压力。
当空调制冷剂泄漏后，如果管路静态压力低于0.2MPa，空调压力开关F129内的0.2/ 3.2MPa压力开关（左边）则断开，散热风扇控制器J293的T10/3端失电，空调停止工作以防止空调压缩机在润滑不良的情况下运转而损坏。当管路压力高于3.2MPa时，0.2/ 3.2MPa压力开关也断开，空调不工作，以保护空调管路及压缩机。同理，当发动机冷却液温度高于119℃时，空调冷却液温度开关F40断开，空调也将停止工作。
空调压缩机切断继电器J26由发动机ECU的T80/8端控制。它有双向作用：一是控制全负荷时切断空调；二是空调工作时，控制发动机怠速提升。当发动机ECU（J220）有故障或处于急加速工况时，发动机ECU的T80/8端输出低电平，使压缩机切断继电器J26停止工作，散热风扇控制器J293的T10/8端为低电平，从而使压缩机停止工作。
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