1.易熔塞和泄压阀
（1）易熔塞 在一些早期采用R12空调系统的汽车上，储液干燥器顶端上安装有一个易熔塞，易熔塞是一个设有轴向通孔的螺塞，孔内填充有易熔材料，并借螺塞的螺纹安装在储液干燥器上，如图3-12所示，其作用是当冷凝压力过高时，易熔合金立即熔化，将容器内的高压制冷剂全部排空泄放，起到安全保护的作用。
图3-12 易熔塞的安装位置及结构
易熔塞的功用是当储液干燥器内部制冷剂温度达到一定值（一般为105℃左右，如桑塔纳2000系列轿车空调系统为103～110.5℃）时，易熔塞中的易熔材料熔化，将制冷剂通过易熔塞散发到大气中，避免高温、高压导致制冷部件损坏。
当冷凝器通风不良或冷气负荷过大使冷凝器散热不足时，就会导致冷凝器和储液干燥器内部制冷剂压力和温度异常升高。当制冷剂压力达到3MPa以上、温度达到易熔材料的熔点（约105℃左右）时，易熔材料就会熔化，将高温、高压制冷剂排到大气中，避免制冷部件损坏。
（2）高压卸压阀 高压卸压阀的作用是防止高压侧压力异常升高，保护压缩机和冷凝器。高压泄压阀一般安装在压缩机排气口处。当冷凝器散热条件不好时，冷凝器温度和压力可能过高，当汽车制冷系统内制冷量过多时，系统压力也可能过高，高压泄压阀的压力调整范围为2.4～2.8MPa，当压力超出该调整值范围时，高压卸压阀被迫打开，让制冷剂放出直至压力降低到调整值为止。在弹簧的作用下自动关闭，保证制冷系统正常工作。
图3-13所示为高压泄压阀的结构。在正常情况下，由于弹簧的压力作用，将密封塞压向阀体，与A面凸缘紧贴，制冷系统内制冷剂不能放出。当系统内压力异常升高时，弹簧被压缩，阀被打开，制冷剂被释放出来，系统内压力立即下降。当压力降至约2.8MPa时，弹簧又立即将密封塞推向阀体A面，将阀关闭。
图3-13 高压泄压阀的结构
1—阀体 2—密封塞 3—下弹簧座 4—弹簧 5—上弹簧座
采用泄压阀，制冷剂只会释放出很少的一部分，因此不存在上述易熔塞的缺点，空气也不会进入系统，而且便于判断故障原因。图3-14所示为泄压阀在压缩机上的安装，这是通用公司的V5型可变排量压缩机，它将几种压力开关都装在了压缩机上。
2.高压传感器
大众奥迪车系空调系统高压传感器G65取代空调压力开关F29，是一种新型电子压力传感器，如图3-15所示，用于监控制冷剂回路。高压传感器也被集成安装于高压管路内，这种传感器记录制冷剂压力，并将压力物理量转化为电信号。
图3-14 V5型压缩机上的泄压阀(www.xing528.com)
图3-15 高压传感器
3.冷却液过热开关
冷却液过热开关又称为冷却液温度开关，其功用是防止在发动机过热的情况下使用空调。过热开关一般安装在发动机散热器或冷却液管路上，以便监测发动机冷却液的温度。
4.过热开关与热力熔断器
过热开关有两种。一种是装在压缩机缸盖上，作用结果是使电磁离合器电源中断，压缩机停转。一种是装在蒸发器出口管路上，作用结果是泄漏报警灯亮。这两种结构的目的都是防止由于缺少制冷剂，造成压缩机因缺乏润滑油而过热损坏。当系统处在高温高压状态或低温低压状态下，此开关保持常开，当系统处在高温低压状态时此开关闭合。系统的高温低压状态通常是在缺少制冷剂时出现的，此时，如果压缩机继续运转，将会因缺少润滑而过热损坏，过热开关将使压缩机停止运行，直至故障排除为止。
过热开关的结构如图3-16所示。当制冷剂温度升高到一定值，膜片下的蒸发压力使膜片上升，推动螺钉，带动动触点与定触点接触，过热开关接通，在过热开关后面串接一个过热时间继电器。当过热状态是持续的而不是瞬时的情况下，泄漏报警灯才点亮。
图3-17所示为热力熔断器的工作原理，它与过热开关配合使用，由温度感应熔丝、绕线式电阻加热器组成。当过热开关闭合时，通向电磁离合器线圈的电流通过热力熔断器中的加热器，使加热器温度升高，直到把熔断器熔化，这样电磁离合器电路中断，压缩机停止运转。
图3-16 过热开关的结构
1—调整螺母 2—调整螺钉 3—膜片 4—制冷剂 5—温度传感器 6—动触点 7—定触点
图3-17 热力熔断器的工作原理
1—环境温度开关 2—温度感应熔丝 3—绕线式电阻加热器 4—热力熔断器 5—过热开关 6—电磁离合器线圈
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
