汽车空调维修：制冷系统连接部件

汽车制冷系统的连接部件主要是连接蒸发器、冷凝器和压缩机的管路组件，通常分为软管和硬管两大类。软管又分金属软管（波纹管）、橡胶软管和热塑性软管，通常硬管和金属软管须配合使用，硬管较多使用铝管或铜管，金属软管多为不锈钢波纹管。

硬管和金属软管通常在制冷系统管路走向固定的情况下使用，橡胶软管或热塑性软管安装方便，走向不受限制。

1.连接软管

由于汽车空调的各部件一般分散安装在汽车的各个部位，例如压缩机与发动机连成一体，冷凝器与干燥器安装在车架前端，而蒸发器又安装在车身内，这三部分的悬置体不同（发动机通过发动机悬置橡胶垫组件与车架相连，车身又通过车身悬置橡胶块组件与车架相连）。当汽车在颠簸的道路上高速行驶时，这三组部件以各自的振动频率和振幅，按不同的方向位移，故制冷系统不能全部用刚性金属管连接，必须在两端或中间用柔性橡胶软管连接。因而橡胶软管成了汽车空调区别于其他空调的一种特殊部件。

2.管路接头

制冷部件之间通过接管和软管相连，连接有两种方法：一种是压接式，接管由外套和芯管两部分组成，软管套入外套与芯管的夹层中，然后将外套铆压在软管上。另一种是卡箍式，接管插入软管后，用卡箍夹紧，适用于维修及非批量配套产品采用。不论哪种方法，接管插入端都有几条倒钩形胀环，确保与软管内壁连接可靠，新型的软管卡箍有定位钩，以保证轴向定位长度，如图2-72所示

图2-72 卡箍式连接方式

1—软管 2—软管夹 3—插入接头

接管的另一端（与制冷部件相连）有喇叭口式、轴向O形圈式、径向O形圈式（即筒形密封式）、压板式及快速接头式等几种，后三种的密封性能好，目前被普遍采用。筒形密封式不仅密封效果好，还允许有少量轴向位移，已普遍应用于各种连接场合。

金属软管两端应尽量避免采用螺纹接头，因为在紧固螺纹时，软管很可能被扭转。扭转切应力会使软管过早疲劳损坏，同时这种扭力有使接头松开的趋势，因而现在的空调部件上倾向于采用压板式接口。

除上述各种接头，还有一种弹簧锁定接头。弹簧锁定接头是美国福特汽车公司发明的专利，广泛用于美国福特汽车公司的各种车型上。它由凹接口、凸接口和弹簧锁定连接器三部分组成，如图2-73所示。凹接口6由管子扩口而成，凸接口5上装有两个O形密封圈，弹簧锁定连接器包括罩1、卡紧弹簧2，装在凸接口上。这种结构的特点：安装非常方便，两根管子对插即可；无须扳手拧紧，不会发生管子扭曲变形现象；管子接口处所需安装空间小，便于管路布置；属于径向密封结构，并且有两道密封圈，密封性能可靠：与其他接口形式相比，这种接头质量明显减小。

图2-73 弹簧锁定接头

a）连接方式 b）带O形圈连接方式(www.xing528.com)

1、8—罩 2、7—卡紧弹簧 3、6—凹接口 4—O形密封圈 5—凸接口

连接方法如下

1）把两个新的完好的专用O形圈沾一点与压缩机相同的润滑油，装到凸接口上（注意：R134a的O形圈与润滑油不能与R12的混淆）。

2）把凸接口插入凹接口，并推到位（即让卡紧弹簧翻到凹接口上面），使两根管子连接起来，如图2-73a所示。

拆卸方法如下：

1）把专用工具（图2-74）装到弹簧锁定连接器上。

2）上紧工具，使其中的弯钩进入罩中，使卡紧弹簧撑大，以便能放出凹接口。

3）把凹接口与凸接口拉开。

4）卸下专用工具。

图2-74 拆卸专用工具及示意图

3.充注接口

汽车空调系统的高、低压端都设置有充注接口，一般都带有阀门结构，目的是既便于充注制冷剂，又能防止制冷剂的泄漏。