汽车空调制冷系统各部件之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统制冷系统工作时,制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动,每一循环有四个基本过程。其工作原理如图1-54所示。汽车空调制冷系统反复地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发,不断在蒸发器中吸热汽化,使蒸发器始终保持很低的温度而用于车内空气的降温除湿在制冷循环系统中,压缩机是动力源。汽车空调系统制冷剂循环流程如图1-55所示。
图1-54 汽车空调制冷系统的工作原理
在汽车空调制冷系统中,压缩机由发动机曲轴上的驱动带驱动旋转,并将蒸发器中因吸收车内热量而汽化的低温低压气态制冷剂R134a经低压软管和低压阀吸入压缩机。低温低压气态制冷剂经压缩机压缩后,变成高温(约65℃)、高压(约1300kPa)的气态制冷剂,经高压阀和高压软管送入发动机散热器前面的冷凝器。制冷剂在冷凝器中由车外空气冷却成为高温(约55℃)、高压(约1300kPa)的液态制冷剂,并从冷凝器底部流向储液干燥器。经储液干燥器过滤、脱水后,由高压软管送入热力膨胀阀。经热力膨胀阀节流降压后,变成低温(约-5℃)、低压(约150kPa)的液态制冷剂进入蒸发器,并在蒸发器内大量吸收蒸发器管壁及周围空气的热量而蒸发汽化,使蒸发器表面及其周围的车内热空气温度降低(由此产生冷源)。当鼓风机将车内热空气或车外热空气强制吹过蒸发器表面时,热空气便被蒸发器冷却而变成冷气送回车内空间,从而达到降低车内温度的目的。液态制冷剂在蒸发器内吸热汽化为低温(约为0℃)、低压(约150kPa)的气态制冷剂,并经低压软管由压缩机再次吸入,从而完成制冷循环。
由此可见,制冷循环是由压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程组成的。
图1-55 汽车空调系统制冷剂循环流程
1.压缩过程
压缩机从蒸发器吸入低温低压气态制冷剂,并将其压缩成高温(约65℃)、高压(约1300kPa)的气态制冷剂送往冷凝器冷却降温。(www.xing528.com)
2.冷凝过程
高温高压气态制冷剂由发动机散热器前面的冷凝器散热,将其冷凝成高温(约55℃)高压(约1300kPa)的液态制冷剂。
3.膨胀过程
冷凝后的高温高压液态制冷剂经热力膨胀阀节流降压后,将其转变成低温(约零下5℃)、低压(约150kPa)的液态制冷剂送入蒸发器。
4.蒸发过程
低温低压液态制冷剂流经蒸发器时,不断吸收车内空气的热量而汽化成低温(约为0℃)、低压(约150kPa)的气态制冷剂。从蒸发器流出的气态制冷剂又被压缩机吸入而进入下一次制冷循环。
当制冷系统工作正常时,低压管路呈低温状态,高压管路呈高温状态。从膨胀阀出口经蒸发器至压缩机入口为低压区;从压缩机出口经冷凝器、储液干燥器至膨胀阀为高压区。检查低压区时,由膨胀阀出口经蒸发器至压缩机入口应当是由凉变冷,但无霜冻。检查高压区时,由压缩机出口经冷凝器、储液干燥器至膨胀阀入口应当是由暖变热(检查时,注意手与被检查部位之间应保持一定的距离,避免烫伤)。如压缩机入口与出口之间无明显的温差,说明制冷剂泄漏或无制冷剂。如储液干燥器特别凉或其入口与出口之间温差明显,说明储液干燥器堵塞。
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