提升客车车内空气质量，实现空气净化目标

客车车厢内的空气污染来源大体上可总结如下：

随着车身工艺水平的提高，现在的客车车身密封性能已做得很好，车外污染进入车内的途径主要有两个：一是随换气装置进入车内，二是在开窗换气时进入车内。对于这类污染的防治办法不外乎两种：外环境污染重时不开窗，或者换气装置必须有空气净化措施。

而对于车内产生的污染，来自内饰材料和胶粘剂的污染物的净化办法有两个：一是强制净化，如采用活性炭净化、臭氧消毒、光触媒净化、离子杀毒等；二是车外排放，如加强通风换气，使车内污染物排至车外。

对于CO₂，目前还没有有效的吸附净化手段（或者说有手段但不太适合客车上使用），最好的办法还是采用换气的方法将之排放至车外。

表10-28显示了CO₂浓度对人体的影响，而GB/T 17729—2009标准对于长途客车内的空气质量要求见表10-29。

表10-28 CO₂浓度对人体的影响

表10-29 长途客车内的空气质量要求

在GB 13094—2007《客车结构安全要求》标准中明确规定：“如果车厢内不能进行自然通风，应装设强制通风装置”。

而JT/T 325—2010《营运客车类型划分及等级评定》标准中更进一步地规定了两个指标：

1）强制通风换气量的人均值不小于25m³/h。

2）空气净化装置换气量的人均值不小于10m³/h，且该装置应具有杀菌、消除有害气体的功能。

在此，标准中增加空气净化装置的本意是好的，但这种装置在客车上使用所面临的问题如下：(www.xing528.com)

①增加成本。

②增加车身设计工作量，尤其是送、回风管道和出、回口等内饰件的设计。

③占用车内空间，尤其是有的装置还要占用行李舱容积。

④净化器的维护、保养问题。

因此，改善客车内部空气质量的最有效、最简单、最经济的办法是增强内外换气量，客车最起码应该具有两套换气系统：自然换气和强制换气。我国的客车产品现在所采用的都是强制换气系统，简单地说就是两个带换气扇的天窗，至于天窗所带的换气扇是否能满足换气量的要求以及气流的流场是否能满足换气要求则不得而知了。图10-104所示是一个装有两个换气扇天窗的流场图，此种换气效率是很低的。

图10-104 装有两个换气扇天窗的大巴换气流场图

对于强制换气，正确的做法是将制冷空调系统、带新风功能的除霜器、安全天窗这几部分作为一个整体系统来考虑，解决强制换气问题的关键是这个系统的联动、匹配、控制的设计。

自然换气则是利用客车行驶时车身外表面的压力分布来实现通风，此时必须对行驶时的车身外表面正负压力分布要有正确的认知才能合理地安排进、排气口的位置。图10-105是参考了相关材料给出的客车车身正侧视图的压力分布曲线，图10-106则是根据此曲线而设想的自然换气进、排气口的一种位置安排。

图10-105 客车车身正侧视图的压力分布曲线

图10-106 客车自然换气进、排气口的一种位置安排

目前国内的客车尤其是大型客车，设计时很少考虑自然换气功能的安排，我们认为这应当是今后中国客车空调系统设计的一个重点内容。