视区和盲区的定义：如图10-58所示，EL、ER为左、右眼点。
图10-58 视区与盲区的定义
①单眼视区：只用左眼或右眼单独观察时所能看到的区域。
②两单眼视区：用左眼或右眼单独观察到的两个单眼视区的合成区域。
③双眼视区：用左、右眼同时观察时都能看到的区域，即两单眼视区的重叠区域。
④直接视区：无需借助后视镜而能直接看到的区域。
⑤间接视区：借助后视镜才能看到的区域。
⑥单眼盲区：由左眼或右眼单独观察时，由于障碍物对视线的阻挡而形成的左眼或右眼看不到的区域。
⑦双眼盲区：左、右眼同时观察时，由于障碍物对视线的阻挡而形成的两眼都看不到的区域，即左、右单眼盲区的公共部分。
汽车视野设计过程中，眼椭圆是理想的设计工具，但在实际应用中其略显复杂。因此在很多情况下用视点来代替眼椭圆，如在GB 15084—2006《机动车辆后视镜的性能和安装要求》标准中就定义了驾驶员的左、右眼点OE、OD。
图10-59是分别采用眼椭圆和视点来标记的驾驶员视角，按GB 15084—2006定义的视点其定位基准是ATRP点。图中α为上视角，β为下视角，γ为左视角，δ为右视角。按GB15084—2006的规定，γ不能大于55°，从图中可以看出，此条是很容易满足的：对于采用短耳式左侧镜的车型，如公交车，γ≤55°也不存在问题。
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图10-59 分别采用眼椭圆和视点来标记的驾驶员视角
客车视野设计的一个重要内容是后视野校核，即对于GB 15084—2006法规的符合性检查。
首先要确定基本的布置参数：驾驶椅的水平调节量、R点坐标、后视镜的尺寸、曲率及其中心位置、地面的位置等。
为了判定后视野是否达标，需要将后视镜能看到的最佳区域与标准规定的区域进行比对：若视野区域能将法规区域包含在内，则可认为满足法规要求。
校核过程是根据光线追踪原理来实现的，这在二维CAD设计里略显复杂。不过在现如今广泛采用三维CAD设计工具时，后视野的校核已变得非常容易。如UG软件中的人机工程模块，就可直接用之来校核后视野。图10-60是一款公交车型的后视野UG三维校核。
而对于驾驶员视野盲区的求作，一个重要内容是求作转向盘投向仪表板的盲区，因为这关系到仪表板的设计尺寸安排和驾驶员对仪表的视野性能，在客车设计中它同A柱的盲区校核一样重要。
这同样有两种方法可采用：二维的CAD作图法和三维的CAD设计法。图10-61是一款公交车型的转向盘盲区三维校核，该图仍然采用了UG设计软件。
图10-60 一款公交车型的后视野UG三维校核
图10-61 一款公交车型的转向盘盲区三维校核
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