为了使不同身材的驾驶员都获得良好的视野和操作性能，转向盘、操作踏板和座椅在理论上都可以设计成固定的或可调节的。如：
①固定H点：调节加速踏板和转向盘。
②固定转向盘的抓握点：调节加速踏板和座椅。
③固定视点：调节加速踏板、转向盘和座椅。
④固定加速踏板：调节转向盘和座椅。
图10-47 美国人体的立姿数据
但从设计、加工和使用的情况来看，固定操作踏板的同时辅以转向盘可调是最理想的方式。因此，在SAE J1517 Driver Selected Seat Position标准中则以加速踏板和地板面为基准给出了驾驶员H点的坐标曲线，如图10-49所定义的X、Z值。
图10-48 中国男性第95和第99两个百分位的座间距模型
首先明确几个点的定义：
（1）H点 大腿与躯干的铰接点，有三种表现型式：
1）设计H点：即人体标准模板的H点，代表人体位置的点，用来表达设计乘坐位置。
2）乘坐基准点SgRP（Seating Refer-ence Point）：欧洲和我国称为R点，代表座椅位置的点，实际上就是座椅的安装定位点。它有以下重要特点：
①可调节座椅在其行程上有很多H点，但只有唯一一个SgRP点，即座椅的安装定位基准点。
②驾驶员椅的SgRP点是很多关键尺寸的定位基准点。
3）实际H点：是用H点测量装置（HPM）实测得出的H点。
图10-49 驾驶员H点曲线的坐标定义
（2）AHP点：即踵点，Accelerator Heal Point。
（3）BOF点：鞋底表面的一点，距踵点200mm，Ball of Foot。
（4）PRP点：加速踏板表面与BOF接触的点，Pedal Reference Point。
（5）FRP点：地板基准点，Floor Rreference Point，客车上不考虑地毯下陷，取为驾驶员地板面。
SAE标准根据驾驶员空间尺寸的差异将汽车分为A、B两个大类：
A类汽车主要是指乘用车，如轿车、旅行车、MPV和轻型货车。
B类汽车主要是指商用车，如中、重型货车和大客车。
因此，客车驾驶区的布置设计要用到B类车的H点曲线表达式，它在SAE J1517标准中给出，具体如下：
考虑到客车驾驶员的实际情况，我们选取男女比例为95∶5的H点曲线来布置驾驶区。在SAE标准中，H点的高度范围是405～530mm。图10-50是客车驾驶员H点的位置曲线，男女比例按95∶5。从图中可直接得出：驾驶椅的理论调节量是前后246mm，上下125mm。如果考虑放宽余量，要将所有百分位的H点曲线包含起来，可取前后260mm，上下150mm，则以50%H点曲线的中点做出这个矩形ABCD，则我们能得出：驾驶椅H点安装定位的最后点是距PRP点747mm，最下点是距地板面392.5mm。
图10-50 客车的驾驶员H点位置曲线（男女比例按95∶5）
理论上，SgRP点应定义在第95百分位曲线的中点，即图10-50中的理论SgRP点。但这样的定位对于客车而言没有太大的使用价值。为了能定义一个明确的驾驶区与乘客区的边界，我们需要的是驾驶员椅的最后位置：这就是图中的线段AB，它距加速踏步上的PRP点747mm。那么驾驶椅的安装定位就是以AB线为最后的位置来定位的，即图10-50中的“工程SgRP点”。
这取决于座垫与底座的相对运动关系：
如果座椅垫相对于底座只能向后增大调节距离，那么驾驶椅是在最大调节量的状态下安装的；如果座椅垫相对于底座只能向前增大调节距离，那么驾驶椅是在最小调节量的状态下安装的。
理论上的前后调节量260mm是偏大的，这是为了能覆盖尽可能多的人群。考虑到客车驾驶员的具体情况，在我国第5百分位的女性身高只有1484mm，见表10-14。如果限定客车驾驶员的身高必须在1600mm以上，那么驾驶椅的前后调节量至少可降为理论值的一半，即130mm。再如，GB 18463—2001《机动车驾驶员身体条件及其测评要求》标准中规定：驾驶大型客车、大型货车、无轨电车者的身高必须≥1.55m，而此身高值则大约相当于我国女性身高的第35百分位。(www.xing528.com)
表10-14 中国女性身高分布
图10-51 中国第95百分位男性和第5百分位女性的驾驶区布置
综合这些因素，目前我国客车的驾驶椅调节量大约是前后200mm、上下180mm是合适的。
以上是按SAE标准给定的H点方程来推断的驾驶椅行程，我们可称之为解析法。另一种方法是用标准人体模板来求得驾驶椅的工作行程，即作图法。
我们不妨先用作图法来检验SAE解析法的结论。图10-51所示是用中国第95百分位男性人体模板和第5百分位女性人体模板按图10-50的结果做出的四个极限位置的驾驶员坐姿。直观的感觉是没有一个坐姿是舒服的！踝关节角度太小，而且前后两个极限位置的转向盘调节量过大，这在转向盘的结构上是不能接受的。如果不调节转向盘而整体移动踏板和驾驶员椅，这在乘客乘坐空间的布置上也是不能接受的。
问题的关键是如何定义客车驾驶员的最舒服坐姿。
乘用车驾驶员的舒服坐姿已研究得相当成熟，而且也有很多参考资料可以利用。而客车在这方面的研究几乎是空白。
客车的驾驶姿势同乘用车的驾驶姿势有着很大的差别，这导致我们无法完全套用乘用车的结论。
但有一点是共通的，即脚与加速踏板的作用姿态决定了驾驶员的坐姿：最适宜的姿势是右脚很自然地放在加速踏板上，即踝关节角度接近90°。
客车驾驶员的坐姿不同于乘用车驾驶员的最大特点是躯干后倾角小，大腿接近水平。
图10-52所示是用中国50%人体H点样板做出的乘用车驾驶员和大客车驾驶员最适宜坐姿，图中各角度见表10-15。
图10-52 乘用车驾驶员和大客车驾驶员最适宜坐姿
表10-15 乘用车驾驶员和大客车驾驶员最适宜坐姿的角度范围
因此，我们现在对大客车的加速踏板也有了明确的技术要求：在自由状态下其踏板的安装角度不能太大，相对于驾驶区地板的角度不能大于40°。且根据人体踝关节的生理特点，踏板行程最好不大于20°，以15°为最佳。
图10-53是两个安装角较小的加速踏板，图10-54是采用图10-53中的第二种踏板、按95百分位和女性1550mm身高两种H点样板做出的两个极限驾驶员H点布置。
图10-53 两种安装角较小的加速踏板
图10-54 按第95百分位男性和女性1550mm身高两个极限的驾驶员H点布置
至此，我们的最终结论是：
①第95百分位男性的H点就是驾驶椅的最后位置，它距BOF点850mm。
②身高1550mm女性的H点就是驾驶椅的最前位置，它距BOF点750mm。
那么驾驶椅的调节行程是：
前后方向：850mm-750mm=100mm。
上下方向：485mm-433mm=52mm。
对于客车驾驶区的设计，正确的做法是：
①固化转向盘及其管柱、加速踏板、制动踏板、离合这四件为一组件，即操纵件模块。
②做出驾驶员相对于该操纵件模块的最后位置。
为了增大乘客区尺寸，就是要尽可能地使操纵件模块前移，这取决于造型曲线和刮水器的结构型式，即其前面到底还有多大空间可用。
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