客车车身设计：前后围与侧围的装配关系

我们分两个问题来讲：前后围、前后围与周边系统的关系。

1）在全新造型的车身总布置中，前后围的布置主要是其骨架与造型元素之间的匹配，因为客车车身的加工装配是以骨架为基准的，尤其是前后围骨架，更是后续的玻璃钢蒙皮、风窗玻璃的模具制造基准。所以在总布置中前后围骨架的布置要考虑到多方面的造型与工程结构之间的关系，现在通用的开发流程如下：

迫于座位数不断增加的压力，现在前后围造型的趋势是越来越薄。我们将前后围的厚度定义为：前后围分别除去A柱和C柱后的厚度。同时前后围的最前和最后点也是整车前悬和后悬的限值点，所以在前后围骨架的布置中要充分考虑骨架与蒙皮、骨架与玻璃、骨架与前后悬等多方面关系。但有一点必须牢记：造型完全可由蒙皮来刻画，骨架没有必要跟从外曲面，为了简化弧杆件，应尽可能地采用单向弧杆，甚至不用弧杆件。图10-21比较了两款公交车型的前围骨架，结构a的安排就不如结构b，因为结构a中有灯框斜梁，太复杂了，增加了加工难度，也增加了成本。

图10-21 两款公交车型的前围骨架

图10-22是BENZ和SETRA的前围结构，玻璃钢都做得很复杂，但骨架却很简单。这就是玻璃钢的优势。

图10-22 BENZ和SETRA的前围结构

2）前围与侧围的关系有两个要点：一是前围与侧围的边界定义在A柱还是在B柱，二是对接面的方钢面差。如图10-23所示，结构a是前围与侧围在A柱对接，结构b是前围与侧围在B柱对接。

图10-23 前围与侧围的对接位置(www.xing528.com)

结构a的优点是：前围骨架可以做得很轻，有利于焊装的操作。

结构a的缺点是：与侧围的对接成为曲面，不利于焊装精度，并且前围与侧围需两根方钢并接，通常A柱会做得较宽，对驾驶员视野不利。

结构b的优点是：与侧围的对接成为平面，有利于焊装精度，并且A柱只需一根方钢即可，A柱会做得较窄，对驾驶员视野有利。

结构b的缺点是：前围骨架会做得很厚重，不利于焊装的操作。

而对接面的方钢面差是由玻璃钢、驾驶员窗、驾驶员窗下蒙皮等外饰件的装配结构来决定的，其原则仍是外饰件不留毛边。

后围与侧围的关系也有两个要点：一是后围如何简化，二是对接面的方钢面差。图10-24是后围与侧围的两种对接方式。结构a是对接面取平面的方式，结构b是对接面取曲

图10-24 后围与侧围的对接方式

面的方式。很明显，在工程上结构a最好，原因是其简单。结构b的方式只是在造型上有优势，工程上造成弧杆件种类增多，装配时多根弧杆并接的结构也是不合理的。

至于对接面的方钢面差，仍按“外饰件不留毛边”的原则来处理。