乘客门、侧窗和侧舱门的确认

为了增加座位数，乘客门的尺寸和位置是要精心安排的。GB 13094—2007标准中规定了乘客门的净开度最小尺寸，对于客运车型，按目前的行业水平，门洞口最宽点的最小尺寸不能小于800mm。前门的位置是要尽可能地向前压：压缩前围和仪表台。中门的位置则完全由座椅排布决定：只允许占用一个双人椅的空间，并且两个门的中心距不能小于车长的40%。

对于公交车型，前门也是要尽可能地向前压，中门的位置则不完全由座椅布置决定，而是中门也要尽可能地向后拉，加大两门之间的距离，这是由公交车的使用特点决定的：即最大可能地增大车内乘员的流通性。所以高等级的公交车型都是一级踏步、超低地板、前中后三开门的布置型式。

侧窗和侧舱门的布置要遵循的首要原则是“封闭环”车身骨架，尤其是在强制实施上部结构强度标准后，更是如此。侧窗玻璃和侧舱门的尺寸均等已变得极其次要了，保证功能是第一位的。

侧窗玻璃尺寸的一个制约因素是钢化玻璃对尺寸的要求，而侧舱门要考虑的是太大的舱门对运动机构、门锁以及密封性能的影响。图10-20是一款骨架对齐结构做得比较好的布置，建议侧窗玻璃和侧舱门的长度尺寸不要超过1800mm。

“封闭环”骨架要求侧窗立柱、侧舱门立柱和顶盖横梁三者之间的对齐，那么在设计时三者的先后确定顺序是：(www.xing528.com)

图10-20 骨架对齐结构做得比较好的布置

必须优先确定侧舱门立柱的位置，这是由悬架的载荷传递特点决定的。接下来确定侧窗立柱，其原则是尽可能地与侧舱门立柱对齐，并且侧窗立柱有对侧舱门立柱反馈调整的权利。实际上侧舱门立柱由于窗立柱的原因进行较大调整的可能性并不大，只能进行微调。最后确定的是顶盖横梁的位置，它必须与侧窗立柱严格对齐。