前悬、轴距和后悬，是车身长度方向上的三个重要尺寸，首先确定的是后悬的长度，其次确定的是轴距，最后确定的是前悬。
所有的客车，至少从公交和客运车型来看，都应尽可能地缩短后悬长度。其目的有两点：一是尽可能地营造一个宽敞舒适的车内乘用空间，二是改善轴荷分配。图10-6是二轴和三轴客车的前悬、轴距和后悬的定义，GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》标准中明确规定：客车的后悬值不允许超过轴距的65%，且机动车的后悬绝对值不能大于3.5m。
图10-6 二轴和三轴客车的前悬、轴距和后悬定义
就现有的技术状况来看，难点是后置发动机车型不超过65%的控制。后置客车的后悬尺寸是由发动机、变速器、传动轴和后桥的一系列匹配尺寸决定的，在现有的技术和成本条件下，同规格的车身其后悬值和后悬与轴距的比值相差不大。图10-7是针对表10-6的客运车型系列其后悬与轴距的比值统计图，从图中可见车长越小，其后悬与轴距的比值越接近65%，同时也表明我国客车设计的同置化很严重。
从图10-7也能看出，车长越短其后悬布置起来越困难。比如7.5m的后置中巴，按现有的技术水平是不可能再缩短后悬的，而前悬又必须保证能开出乘客门，其结果是只能取一个最小的轴距，这就使车辆的纵向稳定性变差。
图10-7 客运车型其后悬与轴距的比值统计图
对于轴距和前悬的尺寸，应注意以下几点：(www.xing528.com)
①后置发动机的客车，其上客门是一定要设置在前悬的，否则发动机后置没有意义。
②客运车型的轴距要考虑两个因素：行李舱容积和前轴轴荷。
③公交车型的轴距，重点是尽可能地加大，以取得最大的车内乘坐空间。
④对于8.9m及以下车型，因其后悬与轴距的比值非常接近65%，此时的轴距已没有太大的选择余地，设计上应着重压缩前围厚度和乘客门宽度来改善车内空间。
表10-8是针对表10-6所统计出来的最常用的轴距参数，在我国的同置化状况下不会有太大的差别。
表10-8 最常用的客车轴距参数系列
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