客车车身设计与底盘布置关系

客运车型由于行李舱容积的要求，通常车身会较高，尤其是大型客车，在这些车型上车身与底盘的关系不是很紧张。

车身与底盘的关系主要表现在三个方面：后发动机舱的高度、驾驶区地板的高度和行李舱的前后端面位置。

1.后发动机舱的高度

以12m大巴为例，从高一级到高三级，其发动机舱的空间都是足够的，没有必要过分地压缩底盘的布置空间，此时发动机的布置都是直列对中纵置，而不采用横置、偏置、卧置，其好处是技术成熟、成本低廉。

图10-1是两款12m客运大巴的发动机舱布置情况对比，可以看出车身越高对发动机舱的布置越有利，对于车内空间的布置也越有利。

图10-1 两款12m客运大巴的发动机舱布置情况对比

图10-1 两款12m客运大巴的发动机舱布置情况对比（续）

发动机或散热器的高度决定了后地板的高度，发动机的高度取决于发动机的布置倾角，对于大型客车而言此角是3.5°～4.5°，至多是5°。而散热器的高度与其布置结构有关，为保持散热面积不变，纵置散热器可通过增加宽度来降低高度，即纵置散热器比横置散热器能有效降低高度。

地板骨架的下表面与发动机或散热器的最高点至少要有100mm的硬间隙，因为地板隔热层的厚度大约是60～70mm，净间隙至少要保证20mm。

2.驾驶区地板的高度

目前客运大巴的驾驶区地板主要有两种型式：高驾驶区和低驾驶区。这主要是由车身的造型和类型决定的。现今的客运大巴从造型和类型上可分成三种：单层大巴、单层双风窗大巴和一层半大巴。图10-2是三种典型的客运大巴造型：(www.xing528.com)

图10-2 三种典型的客运大巴造型

①号车：单层大巴，最常见的客车类型，驾驶区是高地板型式。

②号车：单层双风窗大巴，现今流行的客车造型，驾驶区可高可低，标准结构应是低驾驶区。

③号车：一层半大巴，必须是双风窗，必须是低驾驶区。

驾驶区的高低取决于转向系统的布置型式，图10-3是两种驾驶区的结构型式对比，高驾驶区采用的是立式转向机，低驾驶区采用的是卧式转向机。这同时也导致了成本上的差异。

图10-3 两种驾驶区的结构型式对比

从车身造型的角度来讲，低驾驶区是受欢迎的，因为造型师总是希望将前风窗压得越低越好。但从结构和视觉角度来说，并不是越低越好。对于单层型式的客运大巴，采用高驾驶区，备胎可以前置、转向机可用立式、踏板操纵件也可正常选用，这些都决定了结构上的高性价比，所以我们说汽车的结构也是各种性价比相互权衡的结果。

3.行李舱的前后端面位置

目前的大巴客车从悬架来讲可分为两种：钢板弹簧悬架和空气弹簧悬架。这两种悬架的行李舱前后端面位置是不同的，其后果是影响到行李舱的容积。我们在后边将讲到，行李舱的容积决定了整车的高度。所以，行李舱前后端面的位置间接地影响了整车高度。图10-4是12m大巴的板簧和气簧两种悬架的行李舱端面位置对比。很明显，气簧悬架比板簧悬架在空间结构上要紧凑得多，更有利于加大行李舱的容积。