镜片设计原则：面积和曲率，保持视野，避免失真

标准中定义并给出了基本曲率半径、曲率半径、镜面中心、组成部件的曲率半径、驾驶员眼点、双眼总视野等的一般要求，我们就不一一解读了。需要说明的是，关于外后视镜的视野校核，我们将安排在本书的第10章里进行，因为这里涉及驾驶座椅的R点定位问题，待我们在介绍车身总布置时再做统一解释。这里要重点介绍镜片的有关知识：

①镜片的材料是2～2.5mm的钢化玻璃，表面或外表面要涂镀反射材料，常用材料为铝、铬、铅、银。铝镜和银镜反射率最高，但在亮光处或夜间后车远光灯直射时，炫目感太强，即太刺眼。铅镜反射率最低，不炫目，但在光线较暗时观察物景不太容易。铬镜则居于两者之间。

镜片的反射面反射率值不能小于40%，若有两个工作位置（白天和夜间），则夜间的反射率值不能小于4%。

②标准规定了镜片反射面的大小、曲率半径，其中内后视镜在M₂和M₃类车上是不作要求的，所以我们的重点是外后视镜。镜片反射面的大小、曲率半径及镜片与视点间的距离决定了后视镜的视野。镜片面积越大则视野越大，镜片的曲率越大则视野也越大，但曲率大会使物像失真，难以判断真实的距离，而平面镜的特点是物像不失真但视野小。针对这些特点，美国法规则采用增大面积的平面镜，而我国则倾向使用小曲率的曲面镜：Ⅱ类主外后视镜的最小曲率半径为1800mm，Ⅲ类主外后视镜的最小曲率半径为1200mm，目前生产的镜片曲率半径普遍是1800～2100mm，镜片长度是300～380mm，镜片宽度是170～190mm。标准中没有给出镜面的失真率指标，但对于失真率的最大值，凸面镜为7%，平面镜为3%。(www.xing528.com)

对于内后视镜，在客车上只是供驾驶员观察车内乘员情况，视距和物距都不大，所以一般认为车内后视镜采用平面镜应该足够用了，其好处一是工艺简单、成本低，二是物像不失真。

对于前下视镜，只是在GB 7258—2004标准里提出了要求，但不是定量的要求，而在GB 15084—2006中则没有提到此项要求。我们目前还无法对其提出定量的技术指标，只是在客车的右侧外后视镜上都加装此镜（也有左右同时加装的），如图9-37中的广角镜，其曲率半径是230～250mm。