【摘要】：公交车的驾驶员后包围，仅仅用于公交车，其作用有两个：一是形成一个近似封闭的驾驶区，这对于拥挤的公交车来说有利于驾驶员的安全驾驶；二是改善了公交车的车内视觉效果，这在目前配置较高的公交车型中已成为标准装备，图9-29和图9-30所示是两张公交车型驾驶员后包围的照片。图9-31 一款后包围结构图后包围是驾驶员包围系统的主要部件，目前都采用玻璃钢制成。
公交车的驾驶员后包围，仅仅用于公交车，其作用有两个：一是形成一个近似封闭的驾驶区，这对于拥挤的公交车来说有利于驾驶员的安全驾驶；二是改善了公交车的车内视觉效果，这在目前配置较高的公交车型中已成为标准装备，图9-29和图9-30所示是两张公交车型驾驶员后包围的照片。
图9-29 公交车的驾驶员后包围（一）
图9-30 公交车的驾驶员后包围（二）
图9-31是一款驾驶员后包围结构图，可以看出后包围是同公交车的内饰融合为一体的，其主要由后包围、包围门、隔断等组成。
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图9-31 一款后包围结构图
后包围是驾驶员包围系统的主要部件，目前都采用玻璃钢制成。玻璃钢的好处是容易做出复杂的形状，强度也能达到要求，表面处理也较容易。后包围的上部可以加装玻璃窗，也可以整体采用有机玻璃板材来制作，如图9-29所示。
包围门仅供驾驶员出入使用，也是玻璃钢材料，其上可做出杂物盒，铰链大都采用合页铰链，锁一般是采用插销锁。也可以将玻璃钢包围门简化为一张板的结构，更甚者，门板也不要了，只加装一个栏杆，如图9-32所示，是一款简化型的驾驶员后包围。
隔断是配合后包围使用的，其目的是使后包围在上部有一个平整的安装面，但在图9-32中隔断也可简化掉。通常有隔断时，冷风道在隔断处要截止并与隔断形成对接结构。隔断的前面形成一个独立的驾驶区内饰。隔断的材料通常采用ABS吸塑，其内部结构设计的要点主要是导程牌的安装方式。
图9-32 一款简化的后包围结构图
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