遮阳帘是指前风窗的遮阳帘和驾驶员窗遮阳帘。侧窗帘是指乘客侧窗帘和后风窗窗帘。遮阳帘具有能提供主动安全性和增加舒适性两种功能，侧窗帘只具有增加舒适性的功能。
客车遮阳帘有手动式、电动式两种，图9-20是一种最常用的手动式遮阳帘，其特点是需手动打开遮阳帘，收帘的动作是靠卷簧完成的，现详述如下：
图9-20 一种即停式前遮阳帘结构
1）固定支架：作用是固定遮阳帘，它本身固定于两头的端盖之上，端盖在本图中未画出。
2）帘布：经编涤纶布料，长、宽各可定制。
3）帘盒：帘布卷桶，铝合金型材，料厚1.0mm，外表面为可视面，需氧化或喷塑处理。
4）导轨：用来约束遮阳帘，材料为铝合金型材棒料。
5）吸盘：作用是固定导轨，材料为橡胶。
6）固定钉：作用是固定导轨。
7）拉手：作用是打开遮阳帘，其固定在拉杆上，拉杆两端沿导轨上下滑动。
8）收绳：拉动棘爪使遮阳帘收起。
9）棘轮：卷帘靠棘轮实现随意停，材料是塑料。
10）卷簧：帘布收卷的动力来源，簧丝直径1mm，簧长400mm，簧距1.2mm，它与棘轮是过盈配合而不允许相对运动，与卷簧轴也是固支连接不允许相对运动。
11）卷簧轴：ϕ5mm的钢棒，一端开槽固定卷簧，另一端铣扁限位于端盖。
12）挡圈：用来限位卷簧和卷簧轴。
13）卡簧：即轴用挡圈，用来限位卷簧轴。(www.xing528.com)
14）支承：棉毡套，用来限制卷簧轴的晃动。
15）棘爪：配合棘轮实现随意停的动作。
16）爪簧：棘爪的回位弹簧。
遮阳帘结构的核心是卷簧机构，尤其是卷簧的长度、刚度及允许加载的圈数，都必须与帘布的工作行程、帘布收卷的圈数相匹配。
当将卷簧换成电动机驱动时，就成了电动遮阳帘。电动遮阳帘一般的情况下是使用在安装位置比较高，手动操作困难的部位，如双风窗车型的上部风窗玻璃上。
也有的遮阳帘取消了导轨，以摇臂来限制帘布的摆动，这就是摇臂式遮阳帘。它适用于前风窗玻璃较垂直的情况，如公交车。
客车的前风窗玻璃宽度都在2.4m以上，此时如果安装一个遮阳帘来遮挡整个玻璃，这个卷帘机构就会很长。这会带来两个问题：
①制造上的问题，这无疑会增加遮阳帘的制造和安装难度，虽然可以制作，但通用性肯定降低。
②安装上的问题，一个明显的现象是直的卷帘与前围弧度的匹配较难实现。
所以，客车的前风窗遮阳帘有半幅和全幅之分：半幅遮阳帘是指仅安装驾驶员一边的半个前风窗。全幅遮阳帘是指在前风窗安装两个半幅的遮阳帘，而不是一个帘布遮挡整个前风窗。
遮阳帘还未见有国家标准，但我们可以从以下四个方面来评价其性能：
①外观：表面整洁，无拉伤抽丝，无划伤掉塑，无油迹、水迹。
②阻燃性：燃烧速度应小于100mm/min。
③耐候性：主要是耐高温、低温性能，如75℃时必须正常工作3h，-40℃时必须正常工作2h等。
④耐久性：可根据需要来要求其5000次的可靠性还是10000次的可靠性。
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