公交车车身设计：护栏与扶手

公交车型的护栏和扶手是统一在一起的，配置高一些的公交车还能见到明显的护栏板，甚至驾驶员后护栏已经异化成包围结构，我们要单独拿出一节来讲述公交车的驾驶员后包围。而对于配置低一些的公交车，可能连挡板也见不到，只有护栏杆结构。但不管配置高低，除了满足标准对于扶手的安装及尺寸要求外，公交客车的护栏与扶手的设计还要注意以下三个关键点：

①扶手立杆与顶篷的连接固定方式。

②扶手杆的材料。

③挡板的材料及其固定方式。

图9-15 Ⅱ级车型的车内扶手布置

图9-16是一款低入口公交车的护栏与扶手布置，我们以此图为例来讲解上述三点结论。

1.扶手立杆与顶篷的连接固定方式

这要考虑两个方面，其一是扶手立杆的固定强度，其二是固定螺栓是否要外露。图9-17是扶手立杆与顶篷的三种连接结构，其特点分述如下：

1）结构a与结构b都是长条式内顶灯结构，结构a中扶手杆的固定螺栓不外露，结构b螺栓外露。从连接强度角度看，结构a也比结构b好，因为结构b中扶手上端的固定是通过顶灯型材来实现的，而顶灯型材又通过螺钉固定于顶骨架上，这种螺钉最大规格只能用到M6，因此结构b的扶手杆固定强度取决于顶灯固定螺钉的排列密度，而螺钉间距受操作者的人为因素影响很大。机械设计中，我们要尽可能地避免人为因素对结构强度的影响。

2）结构c是不采用长条形内顶灯的型式，其扶手杆的连接强度同样不如结构a，理由同结构b。

3）结构b与结构c的另一个特点是型材与顶骨架之间都夹有风道和中顶板，而风道和中顶板相对于型材与顶骨架来说是软性的材料，在螺钉力的作用下其弹性变形会转变成塑性变形，这也会使型材与顶骨架之间的连接强度降低，从而使扶手杆的连接强度变差。

2.扶手杆的材料

扶手杆的材料有铝合金、不锈钢、不锈复合管、钢管喷塑四种。

铝合金管的材料牌号要用到6系或7系，管的壁厚最好不小于3mm，有的管材也可以在内壁上设计加强筋，图9-18所示为两种铝合金扶手杆断面。(www.xing528.com)

不锈钢管的材料牌号至少要用到3系列，管的壁厚不小于2mm。

图9-16 一款公交车的护栏与扶手布置

图9-17 公交扶手立杆与顶篷的三种连接结构

不锈钢复合管是普通的碳素钢管（如Q235）外包覆不锈钢层的复合管材。不锈钢层厚度是0.3～0.6mm，碳素钢管的壁厚可根据需要来选择，车用扶手杆一般选壁厚1.5～2.5mm即可。不锈钢复合管的优点是比纯不锈钢管的成本要低得多，其缺点是焊接性能不好，焊接工艺复杂。

图9-18 两种铝合金扶手杆

钢管喷塑，成本较低，坚固耐用，为改善外观效果，也采用滚花来处理表面。

3.挡板的材料及其固定方式

挡板的材料的选取是公交车和旅游车共同的难点，公交上使用较多的挡板材料有PP和PMMA两种。PP即聚丙烯，PMMA是聚甲基丙烯酸甲酯，即有机玻璃，也叫亚克力。

挡板采用板夹固定，如图9-19所示，板夹材料是压铸铝合金。

图9-19 挡板的固定方式