客车驾驶员门的设计-客车车身设计

由于驾驶员门尺寸都比较小，目前通用的型式是钣金结构，或手工成型，或冲压成型。其结构与安全门有点儿类似，但驾驶员门是作为前置大、中巴客车的标准配置出现的，所以其更侧重于能否适应于批量生产的工艺性。综合密封、锁安装、制造工艺等各方面因素，钣金冲压结构对于大、中巴客车驾驶员门来说是最好的选择。图5-65是一款中巴车驾驶员门钣金结构简图，图中未显示驾驶员窗玻璃、门锁、限位拉杆、内装饰件等部件。

大、中巴驾驶员门的一个难点也是铰链问题。同安全门一样，由于受客车标准和安装空间的限制，驾驶员门铰链常用的型式也是合页型铰链，只不过其具体的结构型式有多种形态，但不管如何，铰链很少有外露的。

由于驾驶员门铰链的安装距可以做得比较大，所以门体的安装刚度不成问题，中巴车的驾驶员门一般都是单道胶条密封结构。

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图5-65 中巴车驾驶员门的钣金结构

图5-65中E-E剖视的铰链型式是有条件使用的，就是车身曲线在铰链这一段范围内比较平直，才容易实现像图5-65中这种门边内翻转的铰链结构，否则就要重新选择铰链安装点。实际上，中巴车驾驶员门的设计同小轿车的车门设计已经没有太大的区别了。

图5-65中的E′-E′视图是E-E视图中的结构改造，使其适应于前围是玻璃钢时的装配结构。门前增加了流水槽，它有两个作用：一是挡水；二是其后伸边增加了门体的回转空间，降低了门体开关时发生干涉的可能性。